Police Harleriana clásica

En los primeros años de la fabricación de Harley Davidson. Ya se interesó el gobierno, en equipar a la policia americana con dichas máquinas, una tradición que se remonta a la actualidad desde el lejano 1920

un hotel con sabor motero

Mondial, en su momento

Catalogo del boom de las medianas cilindradas de la Mondial. avalada por los titulos de campeona del momento.

Producción y muestrario del año 1959

La café Racer

Una Autentica café Racer de la época con apellido ilustres. Vincent. Hay es nada, la bestia.

GARELLI

Las Garelli 125 de GP unas duras contricantes transalpinas. hoy en el recuerdo.

La Greeves

La Greeves. Una moto puramente inglesa, creada para frenar la invasión de las marcas españolas en los triales del Europeo, las antesesoras británicas eran adaptaciones de marcas consolidadas a versión trial. pero evidentemente una Norton, una Ariel, o machtlees, siempre se quedarian en segundo plano. Sus éxitos deportivos, como todo lo inglés se limitó a las colonias británicas, y salvó algun honor minoritario en los todo terrenos, ya que todos lo modelos fabricados eran claramente orientados al mismo. evidentemente se nota el calco de las primeras Sherpas de bultaco.

Catalogo de Faros

Catalogo de faros para motocicletas, diferentes tipos con soportes y anclajes según las monturas para las que se necesitaba, su puesta en escena de promoción se remonta al año 1927. de nada.

escalando zonas con copiloto

Los side de trial fue una modalidad tremendamente espéctacular, que tuvo su máximo esplendor a mediados de los 60/70

Roger de Costers

Dicen que ha sido el mejor crossita de todos los tiempos. Rogers de Costers. Un belga, que arrancaba su vida deportiva ganando una temporada de trial con 50 cc. Pronto pasa por el todo terreno siendo medalla de oro en los seis dias de TT y a partir de ahí, le ficha CZ para enmarcar cinco titulos mundiales en la categoría de 500 cc, del 70 al 76 con ecepsión del 74, ganó 9 campeonatos de su país, e igualmente facturó 4 campeonatos de las series americanas, fué diez veces campeón del mundo, por Naciones y enmedio de todo esto, se pasó a la marca suzuki 250 para evolucionar y retirarse en su tienda de especialista de motocross.

Mondial 250 GP campeona del mundo 1957

El tiempo se mide en un segundo

Dos instantáneas de Carreras de motos similares, con una clara comparativa. mientras en la de blanco y negro, se reproduce el tiempo real de los modelos, en el medio natural en el que se desarrollaban las carreras. En la de color, son especies en vías de extinción recicladas a las carreras de clásicas en circuitos. Seguramente, se llevan más de cincuenta años. las dos fotos.

Dinámica carenada

Los diseñadores e ingenieros de las motos Cazarecords de la época, se rompían la cabeza, buscando el mejor diseño aerodinámico para vencer la resistencia al tiempo. La moda y apuesta de estas competiciones, estuvo en vanguardia casi veinte años, en Europa. Grandes titulos y buenas marcas se llenaron de laureles con los éxitos de los records, como mayor escaparate de credibilidad y repercusión de prestigio.

Promoción de la leyenda 12+1

Dirección y guión: Álvaro Fernández Armero.País: España.Año: 2005.Duración: 70 min.Género: Documental.Intervenciones: Ángel Nieto, Familia Nieto, Álex Crivillé, Carlos Lavado, Marco Luchinelli, Jorge Martínez Aspar, Carlos Cardús, Sito Pons, José María García, Manolo Santana, Mercedes Milá.Producción: José Manuel Lorenzo.Música: Nacho Cano.Fotografía: Ignacio Giménez Rico.Montaje: Esmeralda López.Estreno en España: 25 Noviembre 2005.

Sinopsis
La historia de un hombre que se hizo a sí mismo. Un niño de la España de posguerra que se refugió en el motociclismo. Nadie había oído antes su nombre y se convirtió en uno de los deportistas españoles más importantes de todos los tiempos: Ángel Nieto. La leyenda del ganador de 12+1 campeonatos mundiales de motociclismo. Un recorrido por su historia, que es también la del motociclismo español. "Ángel Nieto: 12+1" es un largometraje documental sobre un hombre supersticioso que supo encontrar su motivación y luchar por ella hasta sus últimas consecuencias. En la carrera, arriesgó su vida y convirtió su esfuerzo en un ejemplo, una ventana de libertad por la que asomarse desde una España en blanco y negro.

A la promoción de esta fantastica pelicula del grande del motociclismo español, solo añadir el afortunado homenaje a la leyenda de Angel Nieto en su 12 + 1 Viejas Glorias en el fin de semana 12 + 1 del mes de noviembre en Gran Canaria. Su grandeza y porte de campeón, para dignificar el momento nos regaló en exclusiva mundial el estreno de la misma, con él, de comentarista en directo, momentos de gloria la multitud enmudeció con las vivencias del maestro contadas por su presencia, un regalo digno de la grandeza del Viejas Glorias Canarias.

la pelicula no puede faltar en las hemerotecas del buen aficionado. un trabajo excelente.

La Trident de GP

La última joya de la corona Inglesa. la T100 R esta tricilindrica de 500, nació para intentar frenar la invasión japonesa de motociclismo a principios de los setenta en Europa, un intento en vano, ya que el romanticismo clásico y la modernidad galopante no facturan lo mismo. escasos podiums en GP. en Boll de Oro y reciclada al circo limitado de la isla de Man. donde defendió el honor patrio de 70 al 75 en esas mangas suicidas de unos pocos colgados. Hoy orgullo de unos pocos coleccionistas.

Douglas 1913

Douglas, capital de la Isla de Man, la perla Inglesa del mar del norte. en ella se ha escrito las más bellas leyendas del motociclismo del pasado.

construyo maquinaria industrial, tractores, automoviles y aviación se aventuró en el motociclismo y creó hermosas motocicletas en el floreciente pasado.

La indumentaria

El equipo del motorista de carreras de la época, era el típico mono negro de cuero. Con botas de media caña en hilos trenzados o evillas y el casco medio huevo con protección de orejas en tela de cuero, acompañado con las gafas de nadador.

aún no se habia inventado la publicidad ni el escaparate de la vestimenta.

Autenticos héroes clásicos

La mítica Carrera catalana

Si hay alguna carrera historica dignificada mas allende los Pirineos, esa es las 24 horas de Montjuich. miles de historias y leyendas se gestaron en la hermosa montaña catalana. desde el nacimiento de una Ducati puramente española con el honor de las 24 h. hasta la puesta en escena del mejor material del momento para la competición. aquí el logo del 1957 con los laureles sobre escudo.

El padre de la criatura

La primera motocicleta de la historia:

El 11 de Noviembre de 1885 el Joven Gottlieb Daimler después de fabricar un injerto con un cuadro de madera y un motor de combustión interna a vapor y con pedales, consíguió rodar 5.5 km. a una velocidad de 18 km/h. había nacído la primera moto de la historia.

Curiosamente y por casualidad de las estadisticas, casi cien años más tarde, y sin referencia, nace en Gran Canaria un 11 de Noviembre el Evento Viejas Glorias. Canarias, que el tiempo le va aportando la manifestación de la historia.

El mejor escaparate.

Publicitando Magnetos. La Britsh Thomson-Houston. La Industria de maquinaria Inglesa en la década de los años treinta tuvo un poder de esparcimiento increible. sus piezas se exportaban a todo el mundo. y el imperio de su graciosa majestad creció y dejó constancia de sus andaduras.

Norton la leyenda del comienzo

J.L. Norton, el dueño y promotor de esta legendaria marca, de pie a la izquierda, junto as sus primeros modelos de Carreras, la apuesta de esta gran industria, fabricó grandes motocicletas en los años 40/50/60

El principe Negro.

La marca Vincent de Motociclismo goza dentro de la amplia selección de mercado de las motos Inglesas, de un importante caché de cotización. sus acabados y el importante diseño técnico de sus motores hacen de estas joyas, apetitosas de venta y colección, no en vano las llaman el Rolls Royce del Motociclismo

SUGERENCIAS LITERARIAS

Algunas pasiones llevan a la practica el estimulo de la imaginación, con titulos tan sugestivos como el de esta obra, "Diario de un Novato probando una Speedmaster" desconocemos de que se trata pero evidentemente tiene gancho

Una de primera de sesión, de cine...

Los galanes de cine se dejaron ver en muchas ocasiones pilotando marcas legendarias. Marlon Brando de protagonista en la pelicula "Salvaje" ( 1954) con una Triumph thunderbird una evolución suplementada de las Speed Twin.

LA VIEJA TIENDA DE MONTFERRAND

La Vieja tienda de Motosacoche una marca que facturó buenas motos anteriores a 1956. Aqui en la Rue. der Cordeliers. Motosacoche nació en 1901 fruto del trabajo de dos hermanos suizos. Su nombre reflejaba el espíritu de sus fabricantes "un motor portátil".El primer motor fue de 211 cc, el bloque motor, completamente estanco, se hallaba alojado en el interior de un falso chasis que se podía fijar al cuadro de una bicicleta.Según parece la idea de la motocicleta completa nació en la filial de Londres que adaptaba los motores a unos cuadros reforzados que fabricaba Royald Enfield.En 1912 apareció una bicilíndrica de 750 cc con los cilindros en V. En los años siguientes desapareció el motor transportable para montar en el cuadro de las bicicletas y cada vez más la producción de Motosacoche se dirigió hacia las motocicletas completas. En aquellos años se intensificó la colaboración con la Royald Enfield. El proyectista más famoso que tuvo la marca fue Bert Le Vack, quien en 1924 con la Brough Superior con el motor Jap de 867 cc conquistó el récord absoluto de velocidad a 192 km/h.En 1947 presentó en el salón suizo la más original motocicleta de su historia diseñada por Dougal Marchant: era una motocicleta de 200 cc totalmente moderna. Lamentablemente no entró en producción en serie porque era demasiado costosa, y también porque el escúter comenzaba a dominar el mercado.En 1956, la producción de motocicletas y motores Motosacoche cesó totalmente.

En Canarias hay en la actualidad unas séis unidades localizadas, de diferentes modelos y años.

El Speedway

Sobre pìstas de hielo en paises frios o pistas de cenizas en sitios cálidos, aparacio el Speedway un derivado de los dirt trakc americanos de los 60/70. carreras en circuitos ovales, con motos especificas cuya máxima espéctacularidad radicaba en ir todo el rato derrapando. hoy, estas carreras se han trasladado en evolución a los Supermotard.

La fina Caricatura

La Isla de Man y su mundialmente famoso Tourisph trophy a lo largo de sus cien años de historia, a inspirado a muchisimos caricaturistas. Por supuesto la era de la fotografía iba algo mas lenta en desarrollo. por ello los lápices y la imaginación de los dibujantes eran el preludio de los titulares de prensa y noticias de marcas y competiciones de la época.

Dunlop

Las marcas de neumáticos se publicitaban hace escasos sesenta años con ideología claras en los mensajes.

sus carteles publicitarios u advertencias llegaban al consumidor con clara identidad de protagonismo de su marca, buena moto, buena compañía y buena dirección que mejor paseo para el objetivo.

Los side de campo

Las Parrillas de Sidecar en carreras de motocross o trial eran tremendamente espectaculares en los años setenta, casi todas las marcas de moto de campo españolas montaron los side para las carreras, hoy solo queda el recuerdo de la memoria fotográfica y algunas puntuales concentraciones de clásicas, donde les montan alguna exhibición

La Peña de las chupas

Es curioso ver y continuar la tradición de los grupos y colectivos anonimos motorizados, desde los lejanos tiempos de posguerra a la actualidad, las peñas se agrupan para manifestar la afición al motociclismo de todos los tiempos, El casco y las chupas de cuero marcaban a los bandoleros del asfalto, dandole cierto caché social de status y libertad

El ultimo Reinado

Que la dinastía de los australianos acabó con el esplendor de este chaval, que debutaba en el 84/y lo dejaba en 1999, siempre corrió con Honda, su primeros sponsors fué Rothmans y acabó en el equipo Repsol.


Buscando... buscando acaba uno encontrando... ¿ A que no saben quien es el niño de ojos claros, que dejo un interesante palmarés en Moto GP. ? cinco titulos, ahí es ná. Su debut en 500 fué Suzuka y su coto cerrado del 94 al 98 ambos inclusives. como último dato el segundo piloto en la historia con más titulos de 500 cc. después de Agostini.

Humor Inglés

El refinado humor Inglés, de las caricaturas de los setenta, obviamente los grandes deportes de invención inglesa nacieron en las mentes alucinadas de los oscuros y humeantes pub ingleses. cada vez que hacian una apuesta hartos de malta u otras exquisiteses, pués al campo a competir. Ya se institucionalizará.

Trofeo Montesa Cappra 125

Parrilla de Motocross de los años setenta en Cataluña, II trofeo Montesa de 125 cc. las famosas Cappras que volaban literalmente en los circuitos españoles de la decada. aqui en las Planas, Gerona. fernando Muñoz, Mendivil, Elías, etc.

LA NORTON MANX

La Norton Manx, la hija adoptiva del T.T. prototipo preparado para las Senior del 1952 en la Isla

Operación Impala

Breve reseña de un viaje en moto a través de África (Ver mapa) , escrita bajo la presión de mis amigos Javier Cucurella y Lorenzo Font, que no han dejado de machacarme y alabar las prestaciones de Internet. Espero que les guste.

"Navegando por la red" (creo que se dice así) he descubierto el reportaje "Viva Montesa" y visto reproducida la fotografía de don Pedro Permanyer, el co-fundador de Montesa juntamente con Paco Bultó. En un momento me he visto introducido en la cápsula del túnel del tiempo y proyectado a una lejana y brumosa noche de diciembre de 1961, hasta ser depositado a una mesa del el restaurante "Milán" de Barcelona (Paseo de Gracia-Consejo de Ciento", hoy desaparecido) en donde este pionero de la industria motorística española nos había invitado, a mi y a mis cuatro compañeros de fatigas de "Operación Impala", a una cena de despedida, antes de volar a Ciudad de El Cabo, desde donde emprenderíamos nuestra proyectada travesía del continente africano en tres prototipos Montesas 175 cc con el objeto de someterlas a una exhaustiva prueba de resistencia. Mis compañeros eran Oriol Regás, Tey Elizalde, Enrique Vernís y Rafa Marsáns, los cuatro, expertos motoristas. La escandalosa excepción era yo, que no distinguía el puño del gas del puño del embrague. Debo de consignar en mi descargo que yo había sido seleccionado como fotógrafo y cronista
http://www.montesaweb.com/cast/frame_maristany.htm

transcripción de Manuel Maristany de su viaje a Africa en la famosa "Operación Impala" un texto y un libro que no tiene desperdicio. felicidades Manuel, por acercarnos aquella maravillosa aventura.