El Hierro cierra el bucle vespista del archipiélago

XVI Vespasión Canarias

La revista del Vespasión

El Hierro, la isla del Meridiano, se prepara para recibir uno de los encuentros más esperados por la gran familia vespista de Canarias. Los próximos 1 y 2 de mayo, el rugido suave de los motores de las míticas scooters italianas recorrerá sus carreteras para celebrar el XVI Vespasión Canarias, una cita que además tiene un significado especial: cierra el bucle de visitas mototurísticas de las Vespas por todo el archipiélago.

Lo que comenzó en 2010, impulsado por el Moto Club Las Palmas Roque Nublo, se ha convertido con los años en una auténtica tradición sobre dos ruedas. Una reunión que ha ido sumando adeptos en cada isla y que hoy congrega a una comunidad apasionada que comparte mucho más que una moto: una cultura, una estética y una manera de entender el viaje.

Cuando llega el puente de mayo, el avispero vuelve a agitarse. Así llaman cariñosamente los aficionados a esta gran familia de scooters nacidas de un concepto tan simple como brillante: la avispa, la Vespa. Diseñada por Corradino D’Ascanio bajo la dirección de Enrico Piaggio, aquella ingeniosa máquina creada en 1946 terminó convirtiéndose en uno de los vehículos más emblemáticos de la historia del motociclismo.

Durante las décadas de los 50 y 60, la Vespa fue mucho más que un medio de transporte: fue la compañera de la movilidad popular, el vehículo familiar de la nueva sociedad que emergía tras la posguerra. Práctica, robusta y sorprendentemente versátil, pronto conquistó las calles de Europa… y también las de Canarias.

En el archipiélago, las Vespas encontraron un territorio perfecto. Llegaron en los años cincuenta y su popularidad creció rápidamente, impulsada también por los éxitos en las primeras competiciones de motos y coches, así como en los rallyes de la época. Su fiabilidad, maniobrabilidad y capacidad de carga las convirtieron en herramientas de trabajo, transporte familiar y símbolo de libertad cotidiana.

Con el paso de los años, lo que fue un fenómeno popular se transformó en una pasión global. Clubes, concentraciones, restauraciones y rutas mantienen viva la cultura vespista en todo el mundo. Miles de estas máquinas clásicas vuelven a rodar tras cuidadosas restauraciones, convertidas hoy en auténticos iconos vintage.

Este 2026, además, la Vespa celebra 80 años de historia, y los amantes del legendario scooter italiano tienen una cita internacional muy especial: la gran concentración mundial en Roma, donde se reunirán aficionados de todos los continentes.

En Canarias, la celebración tendrá su propio capítulo con la edición herreña del Vespasión. La revista Vespasión Canarias, editada y maquetada por el club organizador Las Palmas Roque Nublo, recoge en formato digital un completo recorrido por esta cultura sobre ruedas: historias humanas, personajes del mundo vespero y recuerdos de la Vespa en las islas.

Entre sus páginas también se detalla todo lo que rodeará al evento de El Hierro 2026: rutómetro, etapas, información técnica y el ambiente social que acompañará la ruta. Un programa que ya cuenta con 165 inscritos, cifra que confirma el enorme tirón de esta cita anual.

La fiesta herreña promete convertirse en uno de los momentos más especiales del calendario vespista canario. Pero la temporada aún guarda más sorpresas. El año culminará con otro de los encuentros más queridos por los aficionados: el Oasis Vespasión Viejas Glorias, que se celebrará en Playa de Mogán del 6 al 8 de noviembre, donde además se presentará la XVII edición del anuario 2027.

Mientras tanto, los motores ya empiezan a calentarse. El Hierro se prepara para escuchar el zumbido inconfundible de decenas de Vespas recorriendo sus paisajes volcánicos.

Un sonido que, desde hace ocho décadas, sigue significando lo mismo: libertad sobre dos ruedas.

La revista digital Canariasenmoto realizará un seguimiento especial del evento, que contará con participación internacional, nacional e insular, en una edición llamada a marcar historia dentro del movimiento vespista en Canarias.

 

Guardianes del Patrimonio

Ayer se celebró la jornada de puertas abiertas en las instalaciones del Museo de Vehículos Antiguos de Las Palmas. Fue una mañana festiva donde la alegría colectiva viajaba en la expresión de las miradas y el ardor de la camaradería congratulaba el encuentro. Nos acercamos a compartir esas pasiones que se desgranan solo para los sibaritas del recuerdo y del cultivo del metal de la historia.

Un racimo constante de gente admiraba tantas cosas que nos unieron y que hoy permanecen impolutas, a salvo en el garaje de los sueños. En la entrada del recinto, la pequeña algarabía de feria de antigüedades entretenía a una afición venida a más, buscando razones para seguir aumentando la nómina de las pasiones y de las viejas glorias.

Antonio Sosa era un hombre feliz. Compartía información del recinto y de los coches expuestos, mientras recibía el calor y los saludos agradecidos de mucha gente. Su trabajo no ha caído en saco roto: su compromiso es un pasaporte de pasiones, historias y trabajo. Charlé un rato con él y capté la pasión de una vida llena de virtud con los hierros. Pero, a la vez, también el entusiasmo y la necesidad de revitalizar el difícil y esperanzador futuro, sin bajar la guardia, aportando voluntad y la fiel sabiduría de la verdad conservada. 

Charlamos con Tino Marrero, Pepe Morales, Paco Quintana, Orlando, y esa guardia permanente de la protección de las dos ruedas. El Club de Motocicletas Clásicas y Antiguas de Gran Canaria lleva tiempo unido a la causa y al objetivo. Su unión física a la institución de los coches le ha dado una fuerza positiva a su entidad.

Y nuestro historiador más comprometido, José A. Monzón, pletórico y fiel luchador, cerraba el brazo deportivo de la institución: la Escudería Drago y una historia interminable de éxitos y escuela. Tres instituciones históricas reunidas en el Club de Automóviles Antiguos de Las Palmas. Qué hermoso.

El esfuerzo y la ilusión de todos, en la misma dirección, agrandan el camino y fortalecen la convicción de un objetivo común que debería estar más arropado por las instituciones gubernamentales. Las Palmas de Gran Canaria tiene un montón de historia guardada e impoluta. Sus museos, a veces olvidados, deberían estar presentes en la guía cultural y en la memoria activa de los mandatarios políticos, y no quedar solo como actividad particular de un club que se desgasta para mantener e invertir en un patrimonio que es de todos.

Tiene que ser un punto de referencia e inyección de continuidad, para esa nueva historia ordenada en la que se han congratulado los clubes y personas de buena fe en conservar y salvar.

Hilario Gómez estaba tan alegre que me dio un efusivo saludo, y le correspondí con el comentario agradecido de la Subida a Juncalillo, cuyos titulares más satíricos y espontáneos fueron:

“Se pasaron con el romanticismo de reproducir aquel tiempo”.

Porque, para la fiesta, el escenario fue fiel a la memoria: frío, niebla, viento y una tenebrosa atmósfera que recordaba cuando eran jóvenes y había que luchar contra todos los elementos.

Después de colmar de abrazos y saludos a una legión de amigos felices, nos llevamos esa sintonía de silencio intuitivo, de transmisión generacional, de fortalecimiento de valores y de miradas amplias sin ombliguismos. Con la fuerza de nuestros guardianes del patrimonio, que bien merecen el respeto agradecido por sus esfuerzos.

Algún día, más pronto que tarde, superaremos a esa “pérfida Albión” que manifiesta semanalmente en sus mercadillos tradicionales el lucimiento de la historia del automóvil; que saca de sus garajes el orgullo de sus pasiones para exhibir la alegría de su salvación en la conservación de un patrimonio excepcional.

LUBE: la moto que fue orgullo, rivalidad y memoria

 

Manuel Esteban, Teofílo Cabrera, Mick Andrews, Pepe Moreno, Jose Angel Mendivil y Feli Sant

Historia de una marca española que nació de unas iniciales y terminó convertida en leyenda.

Luis Bejerano fundó una preciosa marca con sus propias iniciales: LUBE. Junto a Montesa, dio un impulso decisivo al despegue nacional de la fabricación motociclista en una España que necesitaba industria, ilusión y futuro. Eran años de convergencias, de esfuerzo compartido… y también de rivalidades encendidas.

En aquel ecosistema competitivo aparecían las maledicencias, casi como una tradición popular. Parecía que el lema era “¡sálvese quien pueda!”. A SEAT la llamaban “Siempre estarás apretando tornillos”; a los furgones ingleses BMC, “Bonita mierda compraste”. Y en el mundo de las motos la imaginación era todavía más afilada:

“Cómprate una Montesa y verás lo que pesa”,

“Cómprate una Bultaco y llenarás de pistones un saco” …

Y a nuestra querida LUBE, los enemigos la bautizaron como “La última birria española”.

Pero aquella sabiduría popular, tan directa y tan nuestra, tenía algo entrañable. Más que desprestigiar, humanizaba. Porque todas aquellas marcas eran, en el fondo, parte del mismo orgullo colectivo: demostrar que en España también sabíamos fabricar, competir y soñar sobre dos ruedas.

El hombre detrás del nombre

Luis Bejerano Murga nació en el País Vasco en 1900. Ingeniero y piloto, pasó casi treinta años trabajando en la fábrica Douglas de Bristol, en el Reino Unido. Allí aprendió disciplina industrial, precisión mecánica y una visión moderna de la motocicleta.

Cuando regresó, no volvió con nostalgia, sino con un proyecto. En 1947 fundó en Lutxana (Barakaldo) Lube-NSU. LUBE no era solo una marca: era LUis BEjerano. Era su firma, su compromiso personal.

En plena posguerra, levantar una fábrica de motocicletas era casi un acto de fe. Sus modelos —como la A-99 o la Renn 150— demostraron que aquí se podía fabricar con calidad, carácter y ambición deportiva. Porque Bejerano entendía que las motos no solo se diseñan en planos: se prueban en la carretera y se legitiman en los circuitos.

Por eso LUBE también apadrinó a pilotos. Entre ellos, una promesa que apuntaba a lo más alto: Santiago Herrero, que tenía madera de campeón del mundo. Bejerano supo ver en los jóvenes el futuro que él mismo había ayudado a construir.

Tras veinte años de producción, la fábrica cerró golpeada por las dificultades financieras y la fuerte competencia exterior. Pero hay algo que no cerró nunca: el respeto.

Una LUBE en Inglaterra

A comienzos del nuevo siglo, paseando por la feria Clasicc Bike de Stafford, vi una larga cola frente a un stand. Algo extraordinario debía haber allí. Cuando por fin conseguí acercarme, lo entendí todo: una LUBE Renn TR 150 Le Mans, plateada y negra, relucía como reina del salón. Tenía embobados a los ingleses.

CUENTOS DE VESPASION CANARIAS

 

VESPA EN LAS CARRERAS CANARIAS

 

Reloj suizo de precisión

En vísperas de la concentración anual de Vespasión Canarias, traemos de nuevo a escena una de las leyendas menos conocidas —y más fascinantes— del motociclismo insular: las carreras de Vespa en Canarias.

Fueron muchos los pioneros que marcaron aquel despertar competitivo en las islas: Rufino Diepa, Pepe Monzón, Jean Hefti, Manuel del Río, Juan López, Antonio Quevedo, Julio y Rafael Guisado. Nombres recogidos en la obra de José A. Monzón, Motociclismo en Canarias (1954–1967), y a los que pronto se sumaría la eterna rivalidad, conocedora de las fórmulas, con Lambretta.

El cónsul suizo que marcó el tiempo

Entre todos ellos destacó una figura singular: André Jean Hefti, el cónsul suizo que llevó la precisión del cronómetro al corazón de las competiciones canarias. Convertido en leyenda de los rallyes de regularidad, ganó tres ediciones consecutivas del Rallye Gran Canaria (1956, 1957 y 1958).

Lo curioso es que su inscripción en el Rallye de 1956 tuvo un propósito casi comercial: probar y dar a conocer sus máquinas, una Vespa Sport 125. Sin embargo, aquella prueba se convirtió en una exhibición de exactitud milimétrica. Hefti comenzó a batir registros con una pulcritud que dejó boquiabiertos a sus rivales. Aquella hegemonía innata lo catapultó, poco después, a liderar la distribución local de Vespa.

Vespa, trabajo, familia y competición

La primera excursión oficial de Vespas en Gran Canaria se organizó en 1960 bajo la tutela de la histórica Casa Vespa de Las Palmas, germen del Vespa Club Gran Canaria. Las ventas se habían disparado gracias a la fiabilidad, maniobrabilidad y versatilidad de un vehículo que servía lo mismo para el trabajo que para la familia o el ocio.

Hipótesis de la desaparición de la moto del abuelo

 

En esta novela negra de la memoria, la búsqueda del pasado avanza como un mapa trazado a mano: detalles sueltos, fotografías amarillas, testimonios quebrados y revelaciones tardías. Todo empuja hacia una historia obsesiva, imparable, iniciada hace treinta y cinco años, cuando comencé a organizar el evento Viejas Glorias Canarias. Aquel impulso noventero no era solo afición: era una tentativa de rescatar el patrimonio emocional, de recomponer una herencia hecha de cuentos, anécdotas y ausencias. Cada pista revitalizaba la esperanza de alcanzar un final. Y ahora, quizá, esa búsqueda roza su último capítulo con una hipótesis que por fin parece encajar.

Sabíamos que la moto había terminado en Lomo Magullo, en casa de un vecino. Tuve la suerte —o la condena— de hablar con él personalmente. Me contó una historia rocambolesca, atravesada por odios antiguos y rencillas enquistadas. Después, como suele ocurrir cuando el poder se ejerce sin alma, intervino la ley, de forma arbitraria.

La moto —decía— había sido guardada por su dueño en el palomar de la azotea, un altillo casi inaccesible, al que solo se subía por una escalera de palo. La dejó allí porque lo llamaron a filas, a cumplir el servicio militar en África. Saberla escondida y a salvo le daba tranquilidad. Pero el destino, que se alimenta de desequilibrios y revelaciones inoportunas, decidió otra cosa.

Un guardia municipal —vecino celoso, vigilante del barrio— aprovechó su ausencia. Alegó que no se había pagado el último recibo del impuesto municipal: veinticinco pesetas. Recuerdo el lapsus cargado de rabia con el que me lo contó:

Trofeo Memorial Vespasión Canarias

 

Nace el Trofeo Memorial Vespasión Canarias como un nuevo hito dentro del recorrido del Vespasión por el Archipiélago. Tras cerrar el ciclo por todas las islas mayores, el comité organizador pone en escena un aliciente añadido al éxito del primer gran objetivo del evento: rendir tributo a la cultura Vespa y a la afición entendida que ha alimentado este encuentro entrañable a lo largo de los años y en todas las islas.

El trofeo consiste en un cuerpo superior identificativo del evento regional, con la simbología del Memorial Vespasión Canarias. Se asienta sobre una base escalonada, que va creciendo con el paso de los años y en la que figuran los logotipos de los clubes organizadores junto a las ediciones que han llevado a cabo. De este modo, el trofeo no solo crece físicamente, sino que agrupa y honra a todos los colectivos implicados, reflejando su trabajo y el valor histórico de esta cultura compartida.

El Trofeo Memorial será custodiado durante todo el año por el club organizador de la última edición, como testigo de su labor. Posteriormente, será entregado al siguiente club organizador durante el acto de presentación del Vespasión Canarias de la nueva edición, que se celebra anualmente en el evento Viejas Glorias Canarias. Este gesto simboliza el honor de portar el trofeo, que rotará indefinidamente entre los clubes y eventos venideros.

Recordamos a continuación los objetivos históricos que dieron origen a este evento y que sirven como guía esencial para garantizar su continuidad:

• El Vespasión rotará todos los años de provincia, independientemente de la isla.
• Podrá organizarlo cualquier club que lo solicite con al menos un año de antelación y previo acuerdo del comité, respetando siempre la provincia correspondiente.
• El comité de consejo y vigilancia del desarrollo del Vespasión estará compuesto por miembros seleccionados que representen a los clubes organizadores de ediciones anteriores, quienes tendrán voz y voto en la toma de decisiones en caso de conflicto. -Relación en el histórico del evento-
• Todos los clubes que organicen más de tres ediciones recibirán una medalla honorífica en reconocimiento a sus trienios y a su compromiso con la cultura Vespasión.
• El Trofeo Memorial es responsabilidad de todos los clubes y patrimonio del colectivo en general. Nadie puede apropiarse de su esencia: solo disfrutarlo durante el año de su organización y entregarlo al siguiente club organizador.

Con estas sencillas bases de respeto, cuidado y compromiso colectivo, se enriquece la cultura Vespasión y se garantiza la transmisión de un honor clásico, cuya vigilancia y éxito dependen de la responsabilidad compartida de toda la comunidad

 

MEMORIAL HISTORICO DEL VESPASIÓN CANARIAS

1          1954 -participan en competiciones las primeras vespas en Canarias

·        1960 -Vespa Club de Canarias, organiza la primera excursión en Vespas Las     Palmas

·            2006 -Moto club vespa Gran Canaria, aparece en escena organizando actividades sociales con gran entusiasmo.

·                2009 -Moto club vespa Gran Canaria, propone una concentración de Vespas

·        2010 -Moto Club Las palmas Roque Nublo, toma la iniciativa con el I Vespasión Canarias en Gran Canaria. Y propone las bases del encuentro anual interprovincial: objetivos primarios, llegar a todas las islas, cada año en una provincia, con rebote en caso de ausencia organizativa, propuestas y presentación del proyecto en el VG anual, cada miembro organizador pertenece al consejo de desarrollo y cuidado del evento anual.

·        2011 -Club amigos de la Vespa Tenerife organiza la II edición Vespasión Canarias en Tenerife

·        2012 -Vespacanarias organiza el III Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2013 -Vespamanía organiza la IV Vespasión Canarias en Tenerife

·        2014 -La Palmas Roque Nublo organiza el V Vespasión Canarias con tres etapas: una en cada isla, el mismo fin de semana. Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura

·        2015 -Vespamanía Tenerife organiza el VI Vespasión Canarias en Tenerife

·        2016 –Vespacanarias organiza el VII Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2017 -Comité Organizador en Tenerife organiza el VIII Vespasión Canarias en Tenerife

·        2018 -Las Palmas Roque Nublo organiza el IX Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2019 – Vespalma organiza el X Vespasión Canarias en la Palma

·        2020 – Vespa club el Canarión, organiza el XI Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2022 – Vespamanía Tenerife organiza el XII Vespasión en la Gomera

·        2023 – Vespa club Los Impresentables organizan el XIII Vespasión en Gran Canaria

·        2024 – Vespamanía Tenerife organiza el XIV Vespasión Canarias en Tenerife

·        2025 -Vespafaiter organiza el XV Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2026 -Las palmas Roque Nublo, organiza el XVI Vespasión Canarias en el Hierro, cerrando el circulo de haber rodado por todas las islas Canarias.

·        2026 -Se crea el trofeo Memorial histórico _Vespasión Canarias. Con base y placa, para todos los organizadores y se rotará cada año al club organizador, que devolverá y entregará al siguiente organizador, en la presentación del cartel Vespasión, dentro del evento Viejas Glorias Canarias.

XVI VESPASIÓN CANARIAS 2026

 

Vuelve Vespasión Canarias, el evento anual que reúne toda la pasión del mundo Vespa para celebrar sus tradiciones ruteras. Nacido en 2010, el encuentro ha ido rotando por todas las islas del archipiélago, y en esta XVI edición culmina el objetivo marcado desde su origen: llegar a El Hierro, la última isla por conquistar.

La pasión por las vespas en Canarias se remonta a principios de los años cincuenta. La primera gran expresión pública tuvo lugar el 2 de mayo de 1954 en Gran Canaria, con subidas en cuesta, Ginkanas y salidas colectivas que popularizaron esta utilitaria italiana surgida en la posguerra. En 1960 se organizó la primera excursión oficial de la mano del Vespa Club Gran Canaria, reuniendo a una veintena de estas pequeñas maravillas sobre ruedas.

Con la llegada de Vespasión Canarias, numerosos colectivos y clubes se han sumado a esta sintonía clásica y desenfadada: pasear en Vespa como relax y pasión motera. La organización rota cada año entre provincias, y un consejo formado por miembros de clubes organizadores de ediciones anteriores vela por el cumplimiento de las normas de continuidad del evento.

El Hierro: el reto final

De la mano del veterano Moto Club Las Palmas Roque Nublo, pionero en la puesta en escena del evento, se culmina este sueño dieciséis años después. Más de cien vespas procedentes de todas las islas pondrán rumbo a la isla del meridiano durante el puente del 1 de mayo (1 y 2 de mayo de 2026) para escribir una página histórica del Vespasión.

El Cabildo de El Hierro y los tres municipios de la isla —Valverde, El Pinar y Frontera— preparan los fastos de recepción para la visita más esperada de 2026: Vespasión Canarias.

La organización trabaja ya en el rutometro y en todos los detalles, que se irán compartiendo con el colectivo a través del grupo de WhatsApp. Como arranque del desenlace, se adjuntan el cartel oficial y la hoja de inscripción, con los datos más importantes para la participación.

Muchas sorpresas y novedades desatarán el entusiasmo en esta cita, asegurando la continuidad de Vespasión Canarias, un evento que cuenta con excelentes amantes de estas clásicas en todas las islas.

 

LA LEYENDA DAKARIANA

 

¿Qué tienen las noches del desierto
que despiertan al espíritu dakariano?
Quizá sea esa bóveda infinita de estrellas,
silenciosa y antigua,
que cobija una aventura que no entiende de límites.

La arena susurra cuando el viento la alza
y la hace danzar sobre las dunas,
olas doradas que juegan a ser mar.
Oro hecho polvo, luz fragmentada,
que atrapa al viajero, al aventurero,
al romántico que aún cree en lo imposible.

Labrarse la Leyenda Dakariana

Fue el otro día —o al menos eso parece— esto de medir los días: meses, años, tiempos y décadas. Puede resultar trabajoso sobre la memoria cultivada, aunque también es un ejercicio de inteligencia y medición de acontecimientos.

Hoy es un día especial para la vida de todos, sin duda. Para algunos pocos es extraordinario, cuando definen una vez más su línea de actividad o reto por vivir; llevar una vida con propósito y sentido, usando la razón y la reflexión para guiar las acciones, buscando la sabiduría, la coherencia entre pensamiento y obra, cultivando el autoconocimiento para actuar con ética, equilibrio y virtud, más allá de la mera existencia biológica, enfocándose en el “saber vivir” de forma plena y responsable. Uff… ¡Tremenda tesis, ¿verdad?

Esta colación filosófica viene a cuento de un nuevo acontecimiento en la vida de algunos amigos: Pedro Peñate estrena hoy su nueva etiqueta en el rally Dakar. Llegar a Leyenda en la aventura de este reto humano de escalada es todo un premio excepcional a una trayectoria activa de sufrimiento y lucha por la supervivencia, no solo por acabar las citas, sino por estar en la línea de salida, con todo lo que conlleva el esfuerzo titánico.