BULTACO Y JUVENTUD

 

INICIO DEL TRIAL EN CANARIAS

HISTORIAS PARA CONTAR. I parte.

Motos adaptadas al inicio del trial en Canarias.

Cuando hablamos de motos especiales adaptadas para competir en modalidades deportivas que se adelantan a su tiempo, encontramos curiosidades en las islas canarias, con dichos inventos. Y si detrás de estos artefactos readaptados a las nuevas demandas de aquellas épocas, se encuentran grandes mecánicos, empresarios y gestores deportivos de la motocicleta, pues damos la campanada por la curiosidad que suscitan algunas fotos de su histórico archivo de vida.

Para poder entender el caso que nos ocupa hemos compartido jornada con una de las enciclopedias vivas más lúcidas del motociclismo canario de todos los tiempos. Antonio Trujillo Betancor. Nació en la isleta en la calle Taliarte allá por 1944, justo en medio de la segunda Guerra mundial. Desde muy niño sintió curiosidad por los elementos mecánicos y en su actividad aplicada de monaguillo se dedicó al mantenimiento de los servicios católicos que demandaba la iglesia por entonces con aquella Iso del sacerdote de la parroquia de la luz. Que usaba para acudir a los servicios religiosos y de transporte de las cosas de la Iglesia, la tenía siempre maqueada y sus primeros pinitos con las dos ruedas comenzaba a fraguar un largo romance de vida.

                       

Aunque tubo tiempo de poner en escenas otras variantes de la industria mecánica, siendo feriante y artífice de una gran noria, que casi le cuesta la vida, durante el mantenimiento en San Ginés -Lanzarote- Más tarde se pasó a la mecánica de motos, impulsado por el amor a las dos ruedas en Salón Mercurio de la mano de D, José Monzón, donde fraguó sus conocimientos en la materia. Antonio nos hace un repaso a todos los talleres de motos de Las Palmas de Gran Canaria en la década de los 50/60/70. Desde el barrio de San José a su barrio Natal de la isleta. Hombre pausado y de extraordinaria lucidez para el recuerdo, enumera detalles específicos que se nos escapan ante el caudal de pasiones.

                  

Fue piloto de motos en el despertar de las competiciones en Canarias y tubo un buen lote de monturas con las que compitió, Mondial, Ducson, Garelli, DKV, con la que hizo grandes carreras sobre el asfalto, Las subidas a Moya. El Circuito de Firgas. Subidas a Tafira. Rallye Gran Canaria. Kilómetro lanzado, Impulso y asistió el nacimiento del trial en Gran Canaria, con aquel I Trial San José del Álamo. Que llevaba a escena con Sergio Bolaños, de la Peña Motorista Gran Canaria.  -El trial lo trajo a Gran Canaria, el catalán José Pedró Romeu-, con una cota 247, que habló con Sergio y la Peña Motorista para suscitar la primera competición de trial en Canarias, que arrancaba en 1969. Con varías Cotas 247.  Santiago castellano, Pepe Moreno, Jose Pedró Romeu, Oscar Bolaños, Antonio Trujillo con un derbi antorcha adaptada, Manuel Ortiz con una honda 350 Scrambler de todo Terreno. Juan Artigas con una Ducati Road 200 adaptada para el trial. En pequeñas cilindradas La Ducati Senda 50cc TT. Pepe Gonzalez, con Garelli transformada a manillar alto. Pues pocas motos para la práctica había aún, aunque recuerda también una Francis Barnett de trial en los almacenes de Hilde, frente la calle Joaquín Costa – Cuando comenzó en el taller de Salón Mercurio- probablemente de algún encargo especial, pero que nunca vió competir en los triales canarios.

El despertar lento de las competiciones, tras el fatídico accidente de coches en el circuito de escaleritas, propició el despegue del Trial y el Todo Terreno en Gran Canaria, que en los siguientes años ya comenzaban a mejorarse máquinas. Tras el primer Trial de San José del álamo una semana después se celebró el I Enduro - Todo Terreno- de Arinaga. Con las mismas motos. Además de los triales de Ingenio o Las Palmas que le seguían.

Antonio Adquirió una Bultaco Lobito, pues las primeras Bultacos Sherpas aún tardarían unos años para llegar a las competiciones canarias. La Bultaco Lobito 75 de Trial, sufrió la transformación del gurú de las motos. Con un basculante trasero más largo, adaptación de la palanca de cambio, para meter las marchas con la parte trasera del pie, con una inclinación hacia arriba. Una caja de cuatro velocidades adaptadas con piñones especiales para el trial, muelles de la suspensión delantera, manillar alto, sillón corto, y el motor de la TSS 125 la tralla 101, tocada hasta 155, volante de inercia y magnético más grande y pesado. Una auténtica moto de trial, que suscito la admiración al igual que la de Ducati Road 200 de Juan Artigas por la profunda reconversión adaptada, para una segunda vida en el trial de entonces. Aunque pronto comenzarían a llegar la competencia de las Montesas 247 únicas en la especie, dedicadas al trial. Que sería la Bultaco Sherpa y toda su gama.

Pero de eso y muchos cuentos más, vamos escribiendo otros relatos de estas historias desgranadas hasta la saciedad, con la complicidad de tener en primera persona, la memoria prodigiosa de Antonio Trujillo.  La enciclopedia del motociclismo canario.

 

BULTACO EVOLUCION

 La primera y la última Bultaco de todo terreno. 

ZUMBADOS COMO REYES

 

KING OF THE ROUTE

 El futuro inminente en la nueva diversión del motociclismo, se manifestaba ayer en la puesta en escena del I Rallye “King The Road” aunque suena internacional su nombre, su esencia brillante, en montaje, expresión, filosofía, organización y final feliz.

Tantas virtudes cuestan encontrarlas en una actividad que llega de la mano de la experiencia. Por un lado, Valsebike siempre buscando alternativas viables, por otro muy importante la apuesta de Top Time – amigo Pablo- en tamaña Hazaña y en tercera voluntad, la experiencia igualitaria de Trail GC, con Miguel Lorenzo al frente y su equipo impoluto, trabajo excepcional el de Dany que ha perfeccionado hasta la saciedad los rutometros con una excelente puesta en escena en la documentación y el desarrollo.

El amigo Pablo de top Time, a marcado su sello personal en esta cita, llamada a engrandecer el motociclismo, donde todos son anfitriones han disfrutado de lo lindo y es que cuando se reúne la experiencia, los medios y las bondades. Aparecen resultados tan espectaculares como el del VII Motow Lpa, que aunque con un tímido arranque el viernes, el sábado subió el listón de participación y el dominical promete.

VILLA DE MOYA SE ALZA EN VIEJAS GLORIAS

En estos días de transiciones políticas, las gestiones y los acercamientos sociales brillan con la intensidad de los aconteceres. El Moto club Las Palmas Roque Nublo se reunía con el alcalde Moya. D. Raúl Alfonso Suárez y D. Gilberto Sosa Betancor   concejal de deportes. Para revindicar un año más, la posibilidad de llevar a su municipio, el evento Viejas Glorias Canarias que cumple su 31 edición.

Tras un repaso histórico del proyecto y sus objetivos, constatamos la predisposición generosa de este bello municipio norteño, que tanta pasión por las motos convive y es que, remontándonos a las Viejas Glorias Canarias de antaño, aparecen los datos históricos de motociclismo en Canarias, como el segundo municipio más importante en celebrar subidas en cuesta del calibre de Moya, con una explosión popular y deportiva muy recordada, como las subidas al municipio en los años 1963-1964 y que rememora el 60 aniversario.

LA FIESTA DE LAS ABEJAS

 

Resulta paradójico compartir que la primavera es el mayor ciclo de actividad de las abejas, esas réplicas de insectos que el ingeniero Corradino D´Ascanio en 1946, saca a escena por encargo de Piaggio, como medio de transporte económico para el pueblo y que el diseñador tomó como modelo para fabricar una emblemática e icónica motocicleta de leyenda. La Vespa.

Hoy las vespas, se mueven por millones por todo el mundo, su abundancia se ha multiplicado y fotocopiado en todos los paises y supone la base de las Scooter modernas, que ha dado pie a una auténtica fascinación por la sencillez italiana como patrón clásico de culto romántico.

HONDA RTL CLASICAS

La última hornada de una moto especial para grandes apasionados al trial,  a nuestras islas canarias llegaron 5 unidades de la misma serie. Honda RTL 250 4 T. del año 1987, una edición limitada con mucho pedigrí, que guardan como oro en paño los clásicos al trial en Canarias.

 

Adiós Borja Adiós…

 

No hay consuelo Ignacio, no lo hay, Borja se ha ido haciendo “el cabra” con las motos por ahí, no ha pensado en los que deja atrás, en sus padres, en sus amigos, en su familia. No hay consuelo Ignacio no lo hay. Es un palo de los que duele y no tiene remedio, ni solución, el cruel destino le ha burlado la salida, le ha hecho un fiasco a su juventud, esa que pensamos nunca podemos perder y sin embargo la perdemos. Qué triste sentir tu piel hoy. el ya no sufre, pero sus padres sí, sus amigos también le echan de menos. En las carreras, en los entrenos, en la calle, en el campo. Haciendo lo que le gustaba rodar en moto por cualquier sitio, sacar la esencia de piloto y desafiar la suerte. La vida y sus desenlaces. Me hubiera gustado escribir una vez más la crónica de su evolución como piloto, de sus gestas, de sus buenos momentos, de sus transiciones, de su regreso. Pero me ha dejado igual que a todos los que tuvimos la suerte de acompañarlo en su corta vida. Con el pensamiento atascado en su infortunio, fue un estrella fugaz, visto y no visto, brilló fuerte y destello grande, pero su fugaz paso por la tierra nos dejó la secuela de un cometa pasajero, intenso y lleno de fuerza y juventud

Hoy en estas pinceladas a su memoria, me duele el alma de su padre, Ignacio que siempre acompañaba a las carreras, a los entrenos y que en su honesto silencio quería lo mejor para su hijo. Toda nuestra fuerza estimado amigo, para amortiguar tremendo mazazo del destino, nada nos podrá devolver lo que te han arrancado, solo su evocación y su añoranza dormirá para siempre en los corazones de los que le amaban.

La eterna sonrisa juvenil, junto a su infinito recuerdo, nos regalan su último adiós.

Adiós Borja, Adiós. Dios te guarde para siempre.

VESPASION CANARIAS 2023

En puertas de nuestra fiesta anual de las Vespas en canarias, el Vespasión canarias, ya está aquí y tiene muchas sorpresas, amigos de todas las islas, rumbo a Gran Canaria

AÑOS 20

 

GALA DE CAMPEONES CANARIOS

 

A menudo la historia nos hace un guiño a la verdad, nos devuelve credenciales para la esperanza, en el caso que hoy nos ocupa. Son quince años nadando a la deriva y los caprichos de las tormentas, a los antojos de un barco sin capitán, una nave donde la tripulación fue abandonando por falta de aliento y entusiasmo.  

El deporte del motociclismo canario, como muchos otros ha sufrido grandes altibajos en la historia y su principal filón de supervivencia, ha sido la pasión de los moto clubes y colectivos que protegieron su historia y guardaron su esperanza para los mejores tiempos. 

Hoy el sol brilla de nuevo, el nuevo mesías del motociclismo canario, se llama Marco Herrera, que lejos de regodearse del éxito, se puso manos a la obra, con una tijera de podar y un disfraz de guerrero milenario, para luchar contra los elementos, que vino a dejar claro sus intenciones con nuestro deporte. Trabajo y ejecución, disciplina y compromiso. Su historial de los cuerpos militares, le a enseñado el objetivo y los frentes, se rodea de los mejores, compromete la ilusión a volver a creer y a las posibilidades de cada colectivo. Estamos de enhorabuena, por que ya era hora de un valiente al rescate directo, un luchador nato, que en poco tiempo ha hecho más por el motociclismo canario, que muchos a lo largo de su vida activa con el deporte. 

LOMO MAGULLO AÑOS 50

Esta foto tiene su gracia, por ser conducida por féminas en los años 50 en el barrio del Lomo Magullo en Telde.

 

DUCATI NCR 1978

 

MARAVILLA DE LA EPOCA

 

TRIAL GRAN CANARIA. LEYENDA

Si alguna modalidad del deporte del motociclismo canario puede estar de enhorabuena, sin duda es el trial. Por belleza estética, por competitividad, por escenarios, por fortaleza histórica y por compromiso de moto clubes. Mucha de estas culpas las tiene el compromiso adquirido por las administraciones municipales y deportivas. La apuesta seria por la gente que trabaja para el deporte, aunque en ello les lleve el sacrificio y la apuesta por la consolidación.

El noveno trial Gran Canaria, será recordado por el nivel de exhibición de un trial de leyenda, un trial de interzonas, duro y sin contemplaciones. Un trial al que hay que llegar con la mentalidad de medir su filosofía y luchar contra sus elementos, son muchos, los que han probado el sabor agridulce del éxito y el fracaso en la competición de Santa Brígida, y a todos les une el mismo slogan de opinión. El trial del Gamonal, está por encima de la cultura trialera de canarias.  Las duras interzonas en un terreno rural, de barrancos y montañas, de recovecos apenas marcados por la huella de las ruedas de las trialeras que mantienen su territorio de prácticas a salvo de las críticas de los salvadores del medio ambiente. Y es que una moto de trial, solo deja huellas de 10 centímetros de ancho, sobre el terreno barroso y mantiene a raya la vegetación y limpio las sendas. Este fenómeno de mantenimiento sucede en este lugar de medianías con naturalidad, la moto de trial forma parte del paisaje rural.

Pero vayamos a la competición, para descubrir los sabores de los implicados en el encuentro anual, que concluye el Moto club Las Palmas Roque Nublo con notable acierto. El Memorial Alberto Santana Cruz, volvió a dejar constancia de su enorme carisma deportivo y su recordado carácter de dureza y competición, triunfar en la catedral equivale a entrar en ese olimpo de los dioses trialeros de nivel canario.

Ante la incertidumbre del aumento de precio en las inscripciones y la aceptación del trabajo de los pasionales por sacar adelante la competición, primó el sentido común de  las mayorías, y poco a poco se fueron involucrando a sacar licencias federativas y a participar de la gran fiesta del trial. Evidentemente la apuesta fue seria, como la labor de los involucrados en la organización. Federaciones, ayuntamiento y clubes.

UNA TUBARROS

 

TRIAL GRAN CANARIA 2023

Esta edición del IX Trial Gran Canaria, memorial Alberto Santana Cruz, llega en un invierno largo y verde, donde el campo promete la continuidad de la leyenda del trial con interzonas. En el deseo del colectivo mantener esa lectura y esa referencia, que servirá a la historia para seguir marcando el destino. Los siempre incondicionales al deporte federado y a las competiciones oficiales volverán a disfrutar de una magnifica competición sobre un terreno atractivo de solera.

UN DESPISTE LO TIENE CUALQUIERA.

 

Los años setenta fueron de una actividad imparable en las capitales canarias, la revolución industrial llegaba avalada por un turismo del norte de Europa que comenzaba a descubrir la belleza de un archipiélago virgen, a tres horas de los ahorros de la vieja Europa. Mientras la sociedad que vivieron nuestros padres, se llenaba de humo de coches y motos, se trazaban carreteras entres plataneras y costas y crecían los barrios con el desorden de la necesidad y aunque todo era muy lento y voluntarioso bien es sabido que los movimientos se amparaban en los vehículos populares, aquellos que con duro esfuerzo ayudaron a mover la economía.

Las motos fueron ese símbolo en los más pobres y la cercanía del espacio, en labores y cometidos diarios entusiasmaron a nuestros padres que se subieron a las Licencias municipales, a las Vespas o a las Montesas y Bultacos tan queridas, aunque hubo un tiempo anterior en nuestras queridas ínsulas, que las motos eran en su mayoría británicas.

Sergio Farías del barrio marinero de San Cristobal había comprado una preciosa Vespa 150 S con la que soñó unos años antes, después de la retahíla de hijos que la vida la fue entregando, buscó el tiempo y espacio, para tramitar el carnet de conducir las vespas. Siete hijos y la señora, necesitaban de un auxilio y transporte para aliviar lo básico. Y así fue como el entusiasmo le llevó después de multitud de prácticas a sacar el carnet. -El cambio de la vespa en la mano, tuvo mucha de la culpa de sus tantos fracasos de aprendiz- Y un motorista antiguo podía cometer errores, que sin duda eran perdonados por la baja velocidad y la tolerancia del tráfico de entonces.

ARMA LETAL MOTORIZADA

 

INSTITUCIONES BULTACO

 

Jorge Guajara

Repasando las fotos de face, me encontré estas joyas de tiempos anteriores, la fortuna de tener tan cerca al Bar Guajara y la esencia del recuerdo del inolvidable Jorge GUAJARA, una de esas personas que te marcan de por vida por auténtico y exquisito como sus parrilladas. Un abrazo al cielo.

GARAGES CLASICOS

 

Que tendrán estos garajes del tiempo, que se convierten en puntos inflexibles de encuentro de los quemados de las motos, de los románticos de las carreras y del escape de sus días de ocio. Allí se formulan las respuestas, los acontecimientos se recupera la memoria histórica y se enhebran los cuentos.

Van apareciendo como por contagio, aunque siempre estuvieron ahí. Primero como centro de trabajo, como espacio comunitario de aparcamientos, como taller de reparaciones, tienda o cuarto trastero, la desaparición de los mayores, los fue relegando a rincones de entretenimiento, y los veteranos comenzaron a ordenarlos con la pasión de los sueños.

PRIMERA MOTO EN LA ISLA

Creemos que su aparición en las islas pudiera situarse desde 1908 -1914. Aun desconocemos el dato exacto, sin duda esta foto, nos marca un principio estimado y a juzgar por las vestimentas y el modelo super raro de motocicleta con ese sidecar de canastilla, entendemos que es el señor que viaja en el Side el  propietario y su chófer el que conduce. Es difícil deducir pero hemos encontrado dos fotos de los mismos personajes y todo induce a ser uno de los pioneros en Gran Canaria del motociclismo -Aún desconocemos su nombre-

Aun no lucían matricula de cresta delante, ni vemos detrás indicios, desconocemos la marca de la motocicleta -Singer, Terrot, humber, Clino, Thor, Douglas, Victoria, Perry Vale. Hugh Gindson- en Inglaterra habían cientos de marcas que desaparecieron posteriormente, Cualquiera pudiera ser, evidentemente es bicilindrica, aun lleva pedales que a partir de 1912 comenzaban a desaparecer en las cilindradas grandes. Y otra pista interesante es saber que a partir de 1910 se comenzaron a fabricar los sidecares con canastilla y a exhibirse como complemento en diferentes marcas

 

CUESTION DE PEDIDO

 

LA GRACIA DEL TIEMPO

POR FIN LA MONTAÑA

 

LOS PIONEROS DEL TRICICLO

 

PATRULLA EME

 

ELEGANCIA EN SIDE