Guardianes del Patrimonio

Ayer se celebró la jornada de puertas abiertas en las instalaciones del Museo de Vehículos Antiguos de Las Palmas. Fue una mañana festiva donde la alegría colectiva viajaba en la expresión de las miradas y el ardor de la camaradería congratulaba el encuentro. Nos acercamos a compartir esas pasiones que se desgranan solo para los sibaritas del recuerdo y del cultivo del metal de la historia.

Un racimo constante de gente admiraba tantas cosas que nos unieron y que hoy permanecen impolutas, a salvo en el garaje de los sueños. En la entrada del recinto, la pequeña algarabía de feria de antigüedades entretenía a una afición venida a más, buscando razones para seguir aumentando la nómina de las pasiones y de las viejas glorias.

Antonio Sosa era un hombre feliz. Compartía información del recinto y de los coches expuestos, mientras recibía el calor y los saludos agradecidos de mucha gente. Su trabajo no ha caído en saco roto: su compromiso es un pasaporte de pasiones, historias y trabajo. Charlé un rato con él y capté la pasión de una vida llena de virtud con los hierros. Pero, a la vez, también el entusiasmo y la necesidad de revitalizar el difícil y esperanzador futuro, sin bajar la guardia, aportando voluntad y la fiel sabiduría de la verdad conservada. 

Charlamos con Tino Marrero, Pepe Morales, Paco Quintana, Orlando, y esa guardia permanente de la protección de las dos ruedas. El Club de Motocicletas Clásicas y Antiguas de Gran Canaria lleva tiempo unido a la causa y al objetivo. Su unión física a la institución de los coches le ha dado una fuerza positiva a su entidad.

Y nuestro historiador más comprometido, José A. Monzón, pletórico y fiel luchador, cerraba el brazo deportivo de la institución: la Escudería Drago y una historia interminable de éxitos y escuela. Tres instituciones históricas reunidas en el Club de Automóviles Antiguos de Las Palmas. Qué hermoso.

El esfuerzo y la ilusión de todos, en la misma dirección, agrandan el camino y fortalecen la convicción de un objetivo común que debería estar más arropado por las instituciones gubernamentales. Las Palmas de Gran Canaria tiene un montón de historia guardada e impoluta. Sus museos, a veces olvidados, deberían estar presentes en la guía cultural y en la memoria activa de los mandatarios políticos, y no quedar solo como actividad particular de un club que se desgasta para mantener e invertir en un patrimonio que es de todos.

Tiene que ser un punto de referencia e inyección de continuidad, para esa nueva historia ordenada en la que se han congratulado los clubes y personas de buena fe en conservar y salvar.

Hilario Gómez estaba tan alegre que me dio un efusivo saludo, y le correspondí con el comentario agradecido de la Subida a Juncalillo, cuyos titulares más satíricos y espontáneos fueron:

“Se pasaron con el romanticismo de reproducir aquel tiempo”.

Porque, para la fiesta, el escenario fue fiel a la memoria: frío, niebla, viento y una tenebrosa atmósfera que recordaba cuando eran jóvenes y había que luchar contra todos los elementos.

Después de colmar de abrazos y saludos a una legión de amigos felices, nos llevamos esa sintonía de silencio intuitivo, de transmisión generacional, de fortalecimiento de valores y de miradas amplias sin ombliguismos. Con la fuerza de nuestros guardianes del patrimonio, que bien merecen el respeto agradecido por sus esfuerzos.

Algún día, más pronto que tarde, superaremos a esa “pérfida Albión” que manifiesta semanalmente en sus mercadillos tradicionales el lucimiento de la historia del automóvil; que saca de sus garajes el orgullo de sus pasiones para exhibir la alegría de su salvación en la conservación de un patrimonio excepcional.

LUBE: la moto que fue orgullo, rivalidad y memoria

 

Manuel Esteban, Teofílo Cabrera, Mick Andrews, Pepe Moreno, Jose Angel Mendivil y Feli Sant

Historia de una marca española que nació de unas iniciales y terminó convertida en leyenda.

Luis Bejerano fundó una preciosa marca con sus propias iniciales: LUBE. Junto a Montesa, dio un impulso decisivo al despegue nacional de la fabricación motociclista en una España que necesitaba industria, ilusión y futuro. Eran años de convergencias, de esfuerzo compartido… y también de rivalidades encendidas.

En aquel ecosistema competitivo aparecían las maledicencias, casi como una tradición popular. Parecía que el lema era “¡sálvese quien pueda!”. A SEAT la llamaban “Siempre estarás apretando tornillos”; a los furgones ingleses BMC, “Bonita mierda compraste”. Y en el mundo de las motos la imaginación era todavía más afilada:

“Cómprate una Montesa y verás lo que pesa”,

“Cómprate una Bultaco y llenarás de pistones un saco” …

Y a nuestra querida LUBE, los enemigos la bautizaron como “La última birria española”.

Pero aquella sabiduría popular, tan directa y tan nuestra, tenía algo entrañable. Más que desprestigiar, humanizaba. Porque todas aquellas marcas eran, en el fondo, parte del mismo orgullo colectivo: demostrar que en España también sabíamos fabricar, competir y soñar sobre dos ruedas.

El hombre detrás del nombre

Luis Bejerano Murga nació en el País Vasco en 1900. Ingeniero y piloto, pasó casi treinta años trabajando en la fábrica Douglas de Bristol, en el Reino Unido. Allí aprendió disciplina industrial, precisión mecánica y una visión moderna de la motocicleta.

Cuando regresó, no volvió con nostalgia, sino con un proyecto. En 1947 fundó en Lutxana (Barakaldo) Lube-NSU. LUBE no era solo una marca: era LUis BEjerano. Era su firma, su compromiso personal.

En plena posguerra, levantar una fábrica de motocicletas era casi un acto de fe. Sus modelos —como la A-99 o la Renn 150— demostraron que aquí se podía fabricar con calidad, carácter y ambición deportiva. Porque Bejerano entendía que las motos no solo se diseñan en planos: se prueban en la carretera y se legitiman en los circuitos.

Por eso LUBE también apadrinó a pilotos. Entre ellos, una promesa que apuntaba a lo más alto: Santiago Herrero, que tenía madera de campeón del mundo. Bejerano supo ver en los jóvenes el futuro que él mismo había ayudado a construir.

Tras veinte años de producción, la fábrica cerró golpeada por las dificultades financieras y la fuerte competencia exterior. Pero hay algo que no cerró nunca: el respeto.

Una LUBE en Inglaterra

A comienzos del nuevo siglo, paseando por la feria Clasicc Bike de Stafford, vi una larga cola frente a un stand. Algo extraordinario debía haber allí. Cuando por fin conseguí acercarme, lo entendí todo: una LUBE Renn TR 150 Le Mans, plateada y negra, relucía como reina del salón. Tenía embobados a los ingleses.

CUENTOS DE VESPASION CANARIAS

 

VESPA EN LAS CARRERAS CANARIAS

 

Reloj suizo de precisión

En vísperas de la concentración anual de Vespasión Canarias, traemos de nuevo a escena una de las leyendas menos conocidas —y más fascinantes— del motociclismo insular: las carreras de Vespa en Canarias.

Fueron muchos los pioneros que marcaron aquel despertar competitivo en las islas: Rufino Diepa, Pepe Monzón, Jean Hefti, Manuel del Río, Juan López, Antonio Quevedo, Julio y Rafael Guisado. Nombres recogidos en la obra de José A. Monzón, Motociclismo en Canarias (1954–1967), y a los que pronto se sumaría la eterna rivalidad, conocedora de las fórmulas, con Lambretta.

El cónsul suizo que marcó el tiempo

Entre todos ellos destacó una figura singular: André Jean Hefti, el cónsul suizo que llevó la precisión del cronómetro al corazón de las competiciones canarias. Convertido en leyenda de los rallyes de regularidad, ganó tres ediciones consecutivas del Rallye Gran Canaria (1956, 1957 y 1958).

Lo curioso es que su inscripción en el Rallye de 1956 tuvo un propósito casi comercial: probar y dar a conocer sus máquinas, una Vespa Sport 125. Sin embargo, aquella prueba se convirtió en una exhibición de exactitud milimétrica. Hefti comenzó a batir registros con una pulcritud que dejó boquiabiertos a sus rivales. Aquella hegemonía innata lo catapultó, poco después, a liderar la distribución local de Vespa.

Vespa, trabajo, familia y competición

La primera excursión oficial de Vespas en Gran Canaria se organizó en 1960 bajo la tutela de la histórica Casa Vespa de Las Palmas, germen del Vespa Club Gran Canaria. Las ventas se habían disparado gracias a la fiabilidad, maniobrabilidad y versatilidad de un vehículo que servía lo mismo para el trabajo que para la familia o el ocio.

Hipótesis de la desaparición de la moto del abuelo

 

En esta novela negra de la memoria, la búsqueda del pasado avanza como un mapa trazado a mano: detalles sueltos, fotografías amarillas, testimonios quebrados y revelaciones tardías. Todo empuja hacia una historia obsesiva, imparable, iniciada hace treinta y cinco años, cuando comencé a organizar el evento Viejas Glorias Canarias. Aquel impulso noventero no era solo afición: era una tentativa de rescatar el patrimonio emocional, de recomponer una herencia hecha de cuentos, anécdotas y ausencias. Cada pista revitalizaba la esperanza de alcanzar un final. Y ahora, quizá, esa búsqueda roza su último capítulo con una hipótesis que por fin parece encajar.

Sabíamos que la moto había terminado en Lomo Magullo, en casa de un vecino. Tuve la suerte —o la condena— de hablar con él personalmente. Me contó una historia rocambolesca, atravesada por odios antiguos y rencillas enquistadas. Después, como suele ocurrir cuando el poder se ejerce sin alma, intervino la ley, de forma arbitraria.

La moto —decía— había sido guardada por su dueño en el palomar de la azotea, un altillo casi inaccesible, al que solo se subía por una escalera de palo. La dejó allí porque lo llamaron a filas, a cumplir el servicio militar en África. Saberla escondida y a salvo le daba tranquilidad. Pero el destino, que se alimenta de desequilibrios y revelaciones inoportunas, decidió otra cosa.

Un guardia municipal —vecino celoso, vigilante del barrio— aprovechó su ausencia. Alegó que no se había pagado el último recibo del impuesto municipal: veinticinco pesetas. Recuerdo el lapsus cargado de rabia con el que me lo contó:

Trofeo Memorial Vespasión Canarias

 

Nace el Trofeo Memorial Vespasión Canarias como un nuevo hito dentro del recorrido del Vespasión por el Archipiélago. Tras cerrar el ciclo por todas las islas mayores, el comité organizador pone en escena un aliciente añadido al éxito del primer gran objetivo del evento: rendir tributo a la cultura Vespa y a la afición entendida que ha alimentado este encuentro entrañable a lo largo de los años y en todas las islas.

El trofeo consiste en un cuerpo superior identificativo del evento regional, con la simbología del Memorial Vespasión Canarias. Se asienta sobre una base escalonada, que va creciendo con el paso de los años y en la que figuran los logotipos de los clubes organizadores junto a las ediciones que han llevado a cabo. De este modo, el trofeo no solo crece físicamente, sino que agrupa y honra a todos los colectivos implicados, reflejando su trabajo y el valor histórico de esta cultura compartida.

El Trofeo Memorial será custodiado durante todo el año por el club organizador de la última edición, como testigo de su labor. Posteriormente, será entregado al siguiente club organizador durante el acto de presentación del Vespasión Canarias de la nueva edición, que se celebra anualmente en el evento Viejas Glorias Canarias. Este gesto simboliza el honor de portar el trofeo, que rotará indefinidamente entre los clubes y eventos venideros.

Recordamos a continuación los objetivos históricos que dieron origen a este evento y que sirven como guía esencial para garantizar su continuidad:

• El Vespasión rotará todos los años de provincia, independientemente de la isla.
• Podrá organizarlo cualquier club que lo solicite con al menos un año de antelación y previo acuerdo del comité, respetando siempre la provincia correspondiente.
• El comité de consejo y vigilancia del desarrollo del Vespasión estará compuesto por miembros seleccionados que representen a los clubes organizadores de ediciones anteriores, quienes tendrán voz y voto en la toma de decisiones en caso de conflicto. -Relación en el histórico del evento-
• Todos los clubes que organicen más de tres ediciones recibirán una medalla honorífica en reconocimiento a sus trienios y a su compromiso con la cultura Vespasión.
• El Trofeo Memorial es responsabilidad de todos los clubes y patrimonio del colectivo en general. Nadie puede apropiarse de su esencia: solo disfrutarlo durante el año de su organización y entregarlo al siguiente club organizador.

Con estas sencillas bases de respeto, cuidado y compromiso colectivo, se enriquece la cultura Vespasión y se garantiza la transmisión de un honor clásico, cuya vigilancia y éxito dependen de la responsabilidad compartida de toda la comunidad

 

MEMORIAL HISTORICO DEL VESPASIÓN CANARIAS

1          1954 -participan en competiciones las primeras vespas en Canarias

·        1960 -Vespa Club de Canarias, organiza la primera excursión en Vespas Las     Palmas

·            2006 -Moto club vespa Gran Canaria, aparece en escena organizando actividades sociales con gran entusiasmo.

·                2009 -Moto club vespa Gran Canaria, propone una concentración de Vespas

·        2010 -Moto Club Las palmas Roque Nublo, toma la iniciativa con el I Vespasión Canarias en Gran Canaria. Y propone las bases del encuentro anual interprovincial: objetivos primarios, llegar a todas las islas, cada año en una provincia, con rebote en caso de ausencia organizativa, propuestas y presentación del proyecto en el VG anual, cada miembro organizador pertenece al consejo de desarrollo y cuidado del evento anual.

·        2011 -Club amigos de la Vespa Tenerife organiza la II edición Vespasión Canarias en Tenerife

·        2012 -Vespacanarias organiza el III Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2013 -Vespamanía organiza la IV Vespasión Canarias en Tenerife

·        2014 -La Palmas Roque Nublo organiza el V Vespasión Canarias con tres etapas: una en cada isla, el mismo fin de semana. Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura

·        2015 -Vespamanía Tenerife organiza el VI Vespasión Canarias en Tenerife

·        2016 –Vespacanarias organiza el VII Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2017 -Comité Organizador en Tenerife organiza el VIII Vespasión Canarias en Tenerife

·        2018 -Las Palmas Roque Nublo organiza el IX Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2019 – Vespalma organiza el X Vespasión Canarias en la Palma

·        2020 – Vespa club el Canarión, organiza el XI Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2022 – Vespamanía Tenerife organiza el XII Vespasión en la Gomera

·        2023 – Vespa club Los Impresentables organizan el XIII Vespasión en Gran Canaria

·        2024 – Vespamanía Tenerife organiza el XIV Vespasión Canarias en Tenerife

·        2025 -Vespafaiter organiza el XV Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2026 -Las palmas Roque Nublo, organiza el XVI Vespasión Canarias en el Hierro, cerrando el circulo de haber rodado por todas las islas Canarias.

·        2026 -Se crea el trofeo Memorial histórico _Vespasión Canarias. Con base y placa, para todos los organizadores y se rotará cada año al club organizador, que devolverá y entregará al siguiente organizador, en la presentación del cartel Vespasión, dentro del evento Viejas Glorias Canarias.

XVI VESPASIÓN CANARIAS 2026

 

Vuelve Vespasión Canarias, el evento anual que reúne toda la pasión del mundo Vespa para celebrar sus tradiciones ruteras. Nacido en 2010, el encuentro ha ido rotando por todas las islas del archipiélago, y en esta XVI edición culmina el objetivo marcado desde su origen: llegar a El Hierro, la última isla por conquistar.

La pasión por las vespas en Canarias se remonta a principios de los años cincuenta. La primera gran expresión pública tuvo lugar el 2 de mayo de 1954 en Gran Canaria, con subidas en cuesta, Ginkanas y salidas colectivas que popularizaron esta utilitaria italiana surgida en la posguerra. En 1960 se organizó la primera excursión oficial de la mano del Vespa Club Gran Canaria, reuniendo a una veintena de estas pequeñas maravillas sobre ruedas.

Con la llegada de Vespasión Canarias, numerosos colectivos y clubes se han sumado a esta sintonía clásica y desenfadada: pasear en Vespa como relax y pasión motera. La organización rota cada año entre provincias, y un consejo formado por miembros de clubes organizadores de ediciones anteriores vela por el cumplimiento de las normas de continuidad del evento.

El Hierro: el reto final

De la mano del veterano Moto Club Las Palmas Roque Nublo, pionero en la puesta en escena del evento, se culmina este sueño dieciséis años después. Más de cien vespas procedentes de todas las islas pondrán rumbo a la isla del meridiano durante el puente del 1 de mayo (1 y 2 de mayo de 2026) para escribir una página histórica del Vespasión.

El Cabildo de El Hierro y los tres municipios de la isla —Valverde, El Pinar y Frontera— preparan los fastos de recepción para la visita más esperada de 2026: Vespasión Canarias.

La organización trabaja ya en el rutometro y en todos los detalles, que se irán compartiendo con el colectivo a través del grupo de WhatsApp. Como arranque del desenlace, se adjuntan el cartel oficial y la hoja de inscripción, con los datos más importantes para la participación.

Muchas sorpresas y novedades desatarán el entusiasmo en esta cita, asegurando la continuidad de Vespasión Canarias, un evento que cuenta con excelentes amantes de estas clásicas en todas las islas.

 

LA LEYENDA DAKARIANA

 

¿Qué tienen las noches del desierto
que despiertan al espíritu dakariano?
Quizá sea esa bóveda infinita de estrellas,
silenciosa y antigua,
que cobija una aventura que no entiende de límites.

La arena susurra cuando el viento la alza
y la hace danzar sobre las dunas,
olas doradas que juegan a ser mar.
Oro hecho polvo, luz fragmentada,
que atrapa al viajero, al aventurero,
al romántico que aún cree en lo imposible.

Labrarse la Leyenda Dakariana

Fue el otro día —o al menos eso parece— esto de medir los días: meses, años, tiempos y décadas. Puede resultar trabajoso sobre la memoria cultivada, aunque también es un ejercicio de inteligencia y medición de acontecimientos.

Hoy es un día especial para la vida de todos, sin duda. Para algunos pocos es extraordinario, cuando definen una vez más su línea de actividad o reto por vivir; llevar una vida con propósito y sentido, usando la razón y la reflexión para guiar las acciones, buscando la sabiduría, la coherencia entre pensamiento y obra, cultivando el autoconocimiento para actuar con ética, equilibrio y virtud, más allá de la mera existencia biológica, enfocándose en el “saber vivir” de forma plena y responsable. Uff… ¡Tremenda tesis, ¿verdad?

Esta colación filosófica viene a cuento de un nuevo acontecimiento en la vida de algunos amigos: Pedro Peñate estrena hoy su nueva etiqueta en el rally Dakar. Llegar a Leyenda en la aventura de este reto humano de escalada es todo un premio excepcional a una trayectoria activa de sufrimiento y lucha por la supervivencia, no solo por acabar las citas, sino por estar en la línea de salida, con todo lo que conlleva el esfuerzo titánico.

VESPASION DE HIERRO 2026

Vamos al pueblo, que me han dicho, que el Vespasión Canarias calienta motores y que nos vamos a la isla del Hierro el 1 y 2 de Mayo. ¡¡ Anda ya... ¡¡ A conquistar la última isla de las Canarias. eso no me lo pierdo yo. ja, ja...¡¡ Vamos a buscar la peña para que nos cuente de que vá esta aventura...

Alto, Alto¡¡ Vamos a reservar los billetes para no quedarnos en  tierra...  Pero eso es el año que viene.  Sí, pero está ala vuelta de la esquina Chaacho¡¡¡ Hazme caso. Juntamos cuatro amigos y llevamos un coche con todas las motos, lo importante es llegar a la isla. Ja, ja... Yo voy como si es en patera. Isstes..¡¡

JESUS ROMERO -BSC-

Nuestro querido Osete -Jesus Romero- ilustre Viejas glorias, nos recuerda su pasado de piloto Bultaco en los Moto cross y Todo Terreno de los años 60, -posteriormente Ingeniero del departamento de carreras de Bultaco-, sabedor de sus secretos y trucajes. En aquel espacio del departamento, el acceso estaba restringido al resto de personal de la fábrica. era el laboratorio de las preparaciones y puestas a punto de todo el material de competición.

En la FOTO, de pié en el centro. Junto a un selecto grupo de estrellas. Vesty, Mick, Feli y Oriol

 

MEMORIAS BORRASCOSAS

Hay silencios que no aparecen en los libros, pero que pesan. Silencios que se esconden entre fotografías sin fecha, entre recortes de prensa incompletos o en la ausencia repentina de un nombre que debería estar ahí. Cuando uno se adentra en las hemerotecas de los pueblos —deportivas, sociales, parroquiales— descubre que la memoria no es una línea continua, sino un terreno lleno de grietas. Y, sin embargo, a veces, de esas grietas brota una imagen, una escena detenida, capaz de devolvernos el pulso de un tiempo que parecía perdido.

Cuento de Navidad La Ducati 50TT

Corrían los años setenta. Era el despertar de una adolescencia salvaje, con un espíritu exaltado por descubrir y adelantarme a mi tiempo. La imaginación volaba siempre más allá de mi propio pensamiento; todo lo interpretaba con la madurez de un joven de veinte años, aunque apenas tuviera doce o trece. Aquella crianza junto al abuelo y la sensación de libertad que nos ganamos —sin mayores reparos que el equilibrio con la responsabilidad— ejercieron en mi naturaleza un impulso cognitivo por descubrir y volar. Eso, unido al pasaporte de las motos de pequeña cilindrada, definió el entusiasmo por innovar y cultivar modas y cultos.

Mi hermano Tavo ya tenía su Puch Mini Cross. Había cumplido catorce y contaba con licencia para andar por el mundo libremente. A mí aún me quedaba algo más de un año y soñar con la herencia de aquel prodigio de juventud. Mientras tanto, me colgaba con otros amigos, con sus motos, y nos escapábamos a los pueblos colindantes: Valsequillo, Telde, Atalaya.

OSCAR RUIZ, adios a un grande y noble.

 

Joder, vaya racha...¡¡ Oscar Ruiz fué todo un caballero honesto y silencioso, cercano y leal, siento mucho esta pérdida irreparable y el destino de todos nosotros tiene sus códigos de vida. Recuerdo con mucho cariño, hace más de veinticinco años, su colaboración desinteresada con el evento viejas Glorias, apoyando desde su humildad y entusiasmo, de su empresa familiar de pinturas Ruiz. Fué todo un señor que nunca perdió la sonrisa y el honor de pertenecer a la gran familia del motoclismo canario. Tu recuerdo formará parte de aquella generación de los 70/80 del motociclismo postgeneracional de canarias. Grande tu nobleza querido Oscar, que Dios te guarde entre sus leales ejemplos. Fuerte abrazo a la familia y amigos del motociclismo

Añoranzas y momentos de gloria

Cuando lo que les une, es echar un rato divertido, añorando el recuerdo de otros tiempos y manteniendo el pulso a la actualidad clásica, como reto a las pasiones compartidas, estos veteranos se afilian al encuentro entusiasta de sacar sus viejas dos tiempos, y festejar entre la melodía del tubarro y la sonrisa de valor de los momentos. Hace falta más motivación para vivir lo que les une; Muchas carreras y campeonatos, historias y viejas glorias parte de la esencia de la velocidad canaria, sensibilizados con las tragedias y el honor de seguir en la brecha. Grande estos chicos y sus excentricidades clásicas

 

PRIMER ACCIDENTE DE LA RUEDA EN GRAN CANARIA (1861)

 El primer accidente mortal relacionado con un vehículo de ruedas en Gran Canaria se produjo en el año 1861. Hasta ese momento no existían registros de fallecimientos causados por este tipo de siniestros en la isla, lo que convierte el suceso en un hecho relevante dentro de la historia de la movilidad y la seguridad vial.

En aquella época, las principales causas de muerte estaban asociadas a enfermedades, conflictos bélicos, caídas, hambrunas o castigos. Sin embargo, la progresiva incorporación de nuevos medios de transporte trajo consigo riesgos desconocidos hasta entonces, inaugurando una nueva categoría de accidentes mortales vinculados al avance técnico.

El suceso ocurrió cuando D. Fortunato de la Cueva, comandante del Castillo de San Francisco del Rey, conducía un coche de caballos por la carretera vieja de Tafira. El vehículo volcó, quedando el conductor atrapado bajo el carromato. Aunque las heridas sufridas no parecían graves, falleció a los pocos días como consecuencia de las complicaciones derivadas del accidente.

Años más tarde se produjo un segundo accidente mortal de características similares. En esta ocasión, la víctima fue D. Isidro Miranda, impresor de un periódico local. El siniestro se originó tras soltarse la chaveta de engaste de la rueda del carromato, lo que provocó que fuera despedido violentamente, sufriendo la amputación de un pie y falleciendo posteriormente a causa de las heridas.

Las crónicas de la prensa local de comienzos del siglo XX ya reflejaban una creciente preocupación por este tipo de accidentes. En 1905, un periodista del periódico El Ómnibus advertía:

“No es necesario ni materialmente posible mencionar tan solo los nombres de las víctimas que la rueda ha causado en la isla. Su número, por desgracia, va creciendo y pronto superará a los desaparecidos por el cólera, la mayor calamidad padecida en la isla”.

Esta afirmación evidencia el pesimismo con el que se contemplaba el impacto de los nuevos medios de transporte. Con el paso del tiempo, aquella previsión se confirmó. En el conjunto del país, los accidentes de tráfico han causado más de 300.000 muertes, mientras que en Canarias la cifra supera los 15.000 fallecidos.

Estos datos permiten contextualizar el precio humano asociado al progreso y subrayan la necesidad de analizar las estadísticas de circulación y los cambios en los permisos de conducción para comprender la magnitud real del fenómeno.

Extracto del libro “Cuéntame historias sobre ruedas” del autor

Feliz Navidad y Año Nuevo

Como cada año, la Navidad nos recuerda la sintonía de su fiesta. Y cada reto anual de superación, de vivir esa tesis de la vida, resulta emocionante a medida que nos hacemos mayores, entramos en la plenitud del conocimiento y maduramos la sabiduría.

El tiempo corre a una velocidad de competición —sin duda—. Saltamos de día en día con el rito de devorar semanas y meses, hasta que caen las estaciones, el ecuador nos empuja al verano y, de ahí, a la siguiente Navidad, matando al año viejo.

Quienes lo podamos contar apreciamos los sentimientos encontrados de esos giros del tiempo que nos llevan hacia atrás mientras seguimos avanzando hacia adelante. Y es que esta plenitud también tiene su desgaste.

Este ha sido un año extraño para nuestro entusiasmo motoristico, marcado por la ausencia del aliciente anual de la gran fiesta, esa en la que tomamos fuerzas para el siguiente asalto, viejas glorias rumbo a Mogán 2026.

También ha sido un año triste en cuanto a accidentes, despedidas e infortunios. La carretera se cobra su peaje con la vida de nuestros compañeros y nos trastoca, nos transforma la realidad. A veces todo depende de la mala suerte, de un stop o de un despiste. Debemos apelar siempre al sentido común como pasajero permanente de seguridad, para no ser un número más en el embudo de la caída.

Seguimos siendo potencia y espectáculo en MotoGP, con años de dobletes en el mundial. Mantenernos en la cumbre mundial de este deporte ayuda a su cultura y a la economía en general. Los títulos siguen cayendo en todas las modalidades, sinónimo de que los motoristas de este país llevan un plus de campeones.

Queremos enviar un cariñoso recuerdo a todos los amigos que han estado y están vinculados al motociclismo profesional, activos y con la esperanza de seguir motivando a la cantera. A todas las viejas glorias con las que pronto retomaremos el pulso: primero con el Vespasión Canarias en la isla de El Hierro y después con el gran evento en la playa de Mogán, donde ya vamos preparando un plato fuerte de emociones motorísticas para seguir compartiendo la alegría de vivir junto a las dos ruedas y su cultura.

Muchos abrazos para todos.

Feliz Navidad 2025 y que el nuevo año nos traiga mucha salud y suerte.

 

Jeremy Bernet. Que mala suerte.¡

 

Uff… qué mala suerte, Jeremy.

Mi hijo me acaba de soltar la noticia y me he quedado de piedra. Primero, porque cerrar la vida de alguien de esta manera no es digno de su misión como piloto; quiso el destino que así fuera y me aturden las circunstancias.

Independientemente de sus padres, que estarán desolados —imagino la incredulidad—, recuerdo con mucho cariño y afecto a su mentor de toda la vida: Taller Manolín. Este hombre le puso las alas y el amor para volar a Jeremy desde el minuto cero. Él era su piloto, el que lo había pulido desde las minimotos, en quien confiaba plenamente y que lo apoyaba con disciplina deportiva y honor en la pista.

Jeremy adquirió una forma espectacular de ir más rápido que el resto, incluso de dosificar sus excesos. Estaba llamado a la gloria de los campeones y en ese honor avanzó una niñez, toda una pubertad y una juventud implacable, donde los secretos de su carrera deportiva eran la sabiduría de las abejas: carrera a carrera, trazado a trazado, curva a curva.

Aprendió rápido. Escuchó más de un grito de control de Manolín, metiéndolo en su mapa. En el amor de los suyos, pero en su gloria, tenía el gen del campeón; ya había tocado esa gloria. Su definición no guardaba ninguna duda: de los mejores pilotos de Canarias de velocidad y el mejor para su tiempo. Rápido, calculador e infalible.

Su sprint ha terminado con el dolor de los suyos. Nos ha dejado con la miel en los labios y el puñal en el corazón. Jeremy no podrá seguir sumando gloria; ahora pasará al recuerdo, a la leyenda y al legado.

Su hombría lo describía como un chaval interminable; su carisma en la pista, como un contrincante letal; y en el día a día, su juventud apasionada y con criterio de gran chaval lo paseará por su reinado y lo recordarán sus allegados.

Siento una gran tristeza y me manifiesto ante su destino. Cruel despedida para un grande que se fue sin dejar resuelta una línea tan fugaz como exitosa. Un abrazo enorme a la familia, a sus padres, y uno especial a Manolín y al Team completo, que siempre me hablaba maravillas de su chaval, de su piloto, en quien había depositado todas sus ilusiones. Y este le correspondió hasta su triste final —el que todos tenemos, aunque no nos guste—.

Lo sigo viendo mirando al jefe: como niño ilusionado, como chaval expectante, como adulto experimentado. En sus consejos constantes, con cara de alumno aventajado, estaba el secreto de su continuidad y de su gloria.

Hasta siempre, Jeremy.

Sigue brillando allá en el cielo…

LA MASÍA DE SAN ANTONIO

Hay lugares de culto donde la imaginación se combina con el espíritu más competitivo del producto nacional motociclista. La Masía de San Antonio es uno de ellos: un espacio mágico donde los sueños se mezclan con la leyenda y el legado bultaquista. Allí, la historia no se contempla; se respira. 

La gran familia Bultaco recibió un regalo navideño muy especial: un encuentro vivido y documentado en primera persona, siguiendo las huellas de una de las marcas más míticas del motociclismo. Durante esa jornada, La Masía se transformó en un auténtico museo del recuerdo, pero también en un lugar de satisfacción íntima por pertenecer a algo que sigue vibrando en el corazón de quienes sienten Bultaco como parte de su identidad.

De la mano de nuestros anfitriones, BSC –Bultaco Sport Classic–, estuvo también presente el corazón de Viejas Glorias Canarias. Una conexión espiritual que permitió abrazar la leyenda y contagiarnos, una vez más, del amor profundo por el motociclismo entendido como cultura, pasión y memoria compartida.

Nuestro compañero Gregorio resumía así una jornada inolvidable:

“El evento consistió en una visita guiada por la Masía, a cargo de las hijas y nietas de D. Paco Bultó, seguida de una comida y un emotivo homenaje a la obra de Juan Luis Gaillard, fotógrafo oficial de Bultaco. Diversos pilotos hicieron las delicias de los asistentes relatando anécdotas vividas en primera persona. Víctor Martín fue el conductor del homenaje y la persona que ha digitalizado miles de fotografías.”

Un día para el recuerdo. Un encuentro cargado de emoción que permitió tocar, una vez más, el corazón vivo de Bultaco.

Subida a Tafira 1965

 Foto movída por la nueva tecnología de la IA

MOVILIDAD COMPARTIDA

Si hasta hace apenas cincuenta años la sociedad se agilizaba con los medios al alcance, descubriendo la convivencia urbana: entre bestias, motos, transportes y carga, como una versatilidad cotidiana, los aconteceres de la movilidad estaban sentando sus bases y todo se esgrimía a golpe de necesidad y utilidad, luego llegaron los tiempos de la seguridad y las normativas legales¸ La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se hizo obligatoria en 1987, cuando entró en vigor el Real Decreto 2344/1985, que estableció el Reglamento de la ITV. Aunque el decreto es de 1985, la obligatoriedad real para la mayoría de vehículos comenzó en 1987, cuando el sistema se implantó plenamente y se fijó la periodicidad para cada tipo de vehículo.

Esta imposición comenzó a sacar de la calle, muchos vehículos en lamentable estado, a imponer las normas explicitas del cinturón de seguridad, los cascos en las motos. Y las medidas avanzaron al ritmo de una sociedad que comenzaba a interpretar la nueva palabra de moda “actualizarse”. El fenómeno impuesto años más tarde por la rapidez en la que evolucionaba la tecnología y los elementos que servían de uso a un potente mercado de consumo. Comenzando por el ordenador y luego la telefonía móvil.

El tráfico no estaba exento del fenómeno, si bien las inversiones en carreteras iban más lentas de lo previsto, y actualizar las comunicaciones dentro de una geografía tan abrupta conllevaba tiempo y capital, ralentizó el efecto demanda potente y necesidad emergente, ya sabemos que tan lejos de los repartos en una juventud de aprendizaje en la gobernación autonómica, conllevó esa espera, que poco a poco, sello un fenómeno imparable de masificación de automóviles y carreteras.

LA BALA ROJA – Derbi 50 cc

Una unidad del departamento de carreras en Canarias

El 4 de mayo de 1969 marcó un punto de inflexión para Derbi en el Mundial de Motociclismo. Ese día, Ángel Nieto obtuvo en el circuito del Jarama el primer podio de la temporada, un segundo puesto que confirmaba la competitividad creciente del proyecto español. Dos semanas más tarde repitió resultado en Le Mans y, en julio de ese mismo año, logró su primera victoria mundialista en el histórico trazado urbano de Sachsenring (Gran Premio de Alemania del Este). Aquel triunfo constituyó el inicio de una etapa dorada para la marca de Martorell es, cuya presencia en la categoría de 50 cc acabó convirtiéndose en una referencia técnica de la época.

Arquitectura y prestaciones del prototipo Derbi 50 cc

La Derbi empleada en 1969 era un prototipo artesanal desarrollado específicamente para las exigencias del Campeonato del Mundo. Su propulsor era un motor mono cilíndrico refrigerado por aire, con una potencia ligeramente superior a los 15 CV y un régimen de giro cercano al 15.000 rpm, cifras muy elevadas para su cilindrada en aquel momento. La curva de par extremadamente estrecha obligaba a un uso muy preciso del cambio de marchas —habitualmente de seis velocidades— para mantener el motor dentro de su zona útil de funcionamiento.

Rallye Gran Canaria. Arranca la historia deportiva

El despertar industrial y los ecos del deporte europeo, con los antecedentes nacionales —de Bilbao, Cataluña, Madrid o Málaga— acabaron por romper el molde de las actuaciones en las organizaciones deportivas. Buscar el apoyo institucional de los clubes con solera iba a ser trabajo de los consolidados, que apostarían por remar y educar para poner en marcha esta maquinaria tan apasionada de los rallyes.

Tanto el ambiente de una juventud ávida de competición y experiencias deportivas, como una precursora industria nacional avalada por el comercio y los nuevos aires de expansión y aventura, conformaban los prolegómenos de tal acontecimiento. Era una actividad sin precedente en los talleres, lugares de encuentro del primer brote de exaltación por un reto que se consolidaba primero en la mente de los más ilustres y luego en la variedad de marcas, que contemplaban el escaparate como aval para las ventas y la necesaria competencia en la rivalidad de las máquinas, en su apuesta por los resultados como gloria y prestigio.

Grande amigo Vesty

 Great memories from an unforgettable trip to Gran Canaria. Thank you BSC and Feli Santana!

Un Honor ver la gran leyenda de Bultaco, con los colores del Viejas Glorias, en su día a día.

 Abrazos Vesty ¡¡

La Casa de Socorro

 

En estos tiempos tan modernos y revolucionarios en tecnología, nos atropella el pensamiento ante la velocidad de las cosas. Apenas han transcurrido 40 o 50 años desde que el mundo iba a otro ritmo: los coches circulaban más tranquilos y sus defensas eran de fundición primaria; las motos se usaban para pasear, y los motoristas no necesitaban casco ni protecciones especiales. Ese boom de sucesos llamado estadísticas y necrológicas nunca lo conocíamos, porque los números no asustaban a nadie como ahora.

Que alguien muriera en un accidente de coche o de moto era algo extraordinario y de una mala suerte increíble; como un destino irreparable que se cobraba puntualmente algunas vidas. Pero el tiempo seguía su curso entre tertulias y tranquilidades en blanco y negro. Era una parsimonia que, a duras penas, lograba acelerarnos el pulso o la ansiedad. Es verdad que había pocos coches y carreteras que no invitaban precisamente a correr.

Entonces, en los pueblos grandes, aparte del médico de cabecera o del centro de salud —“el seguro”—, existían las Casas de Socorro, lugares destinados a las emergencias: una especie de servicio de urgencias de primeros auxilios, antes de derivar al accidentado al hospital de turno o al tanatorio para la autopsia. Estas Casas de Socorro cumplieron un papel importantísimo en la sociedad de entonces, ya que los hospitales —pocos aún— eran más bien centros de recuperación para enfermedades.

EFEMÉRIDES VIEJAS GLORIAS

Se me hace raro no sentir el eco del encuentro anual, las trapisondas organizativas, las recepciones y los nervios de última hora, hilvanando todos los detalles para volver a vivir un fin de semana intenso de emociones y viejas glorias.

Así, contemplando el efecto en la mirada del tiempo, condicionamos las garantías de esos pequeños reproches. Nuestro evento es demasiado importante para ningunearse en la desdicha; la fuerza arrolladora de tanta historia necesita ese escaparate digno donde manifestarse y compartir las glorias.

Avanzando en los treinta y tres años de andanzas y cultivos, somos capaces de analizar el efecto vivificador creado y la esperanza permanente que identifica a un colectivo amplio y generoso en compartimentos. Intento viajar hacia atrás y siento ese impulso hacia adelante, como si la fuerza de tanta creatividad y manifestación me lanzara a seguir descubriendo el camino.

Algunos amigos, que viven ausentes en sus mundos comunicativos, no han olvidado mandar el mensaje y las fotos de las motos que quieren presentar este año. Algo así como: “El fin de semana nos vemos en las Viejas Glorias. Mira la niña guapa que acabo de terminar para la fiesta”.

No; tuve que recordarles enviándoles el archivo del año sabático, y sentí esa traición como un sacrilegio a la ilusión de alguien. “No te preocupes, esta ya está terminada; remato la otra y así llevaré dos el próximo año”.

TRIAL VIEJAS GLORIAS

El Trial Viejas Glorias de Mogán – Patalavaca, celebrado en el sur de Gran Canaria, volvió a destacar por su excelente organización, el atractivo entorno natural y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Mogán, encabezado por el concejal Luis Becerra. El evento contó con amplias medidas de seguridad y una gran acogida del público, aunque el horario vespertino limitó la luz al final de la jornada.

Con esta prueba se cerró el campeonato, manteniendo viva una tradición de más de treinta años. En esta edición participaron diecisiete pilotos distribuidos en varias categorías. Destacaron Patricia Perera en TR4 Femenino, Antonio José Trujillo en TR4 Promoción, Hugo Lemes en TR3 Infantil, Adrián Torres en TR2 y Cristian Naranjo, subcampeón de España, en la categoría reina TR1.

El Memorial Alberto Santana Cruz, creado en honor a “Albertito”, añadió los nombres de Carlos Trujillo (Clásicos) y Hugo Lemes (Infantiles) a su lista de homenajeados.

El acto concluyó con agradecimientos y una invitación a la próxima edición del Viejas Glorias, reafirmando a Mogán como un referente del trial canario y del motociclismo en un entorno de gran belleza natural.

Distribuidores de motos

 

A menudo nos preguntamos por la historia de las distribuciones de motos en las islas y, centrándonos en nuestras indagaciones históricas, vamos ordenando esos pasajes del pasado que devuelven al tablero de juego la elaboración del puzle del tiempo: las circunstancias acaecidas, el momento del boom comercial en Europa, las conexiones marítimas y el despertar de la economía local.

Estos grandes movimientos industriales y sociales hay que situarlos entre dos periodos bastante concretos: entre guerras y después de la Segunda Guerra Mundial. Una primera y tímida conexión se producía —aún sin concretar— a partir de 1910, con la aparición de las primeras motocicletas como artículo de lujo de algunos terratenientes y empresarios extranjeros —británicos y alemanes—, que se intensificó a partir de los años 1920 hasta 1940. Luego hubo un desabastecimiento absoluto, hasta su lenta recuperación a comienzos de los años cincuenta.

En este segundo periodo es cuando la oferta comienza a ir de la mano de los pocos distribuidores de coches primero, y talleres de motos después. Así descubrimos las marcas inglesas, que fueron las primeras con mayor variedad y distribución: AJS y Velocette —representada por Lenflor—; Ariel, vendida por el Garaje Kühne; BSA y Paloma, por González Suárez; Norton, traída por Bazar Gilder S.L.; Triumph y DKW, por Betancor Hermanos.