LOS GENES DEL MOTOCICLISMO

 

El periodo comprendido entre los años cuarenta y sesenta produjo en la sociedad industrial un fenómeno decisivo: la movilidad sobre dos ruedas. La motocicleta era un elemento seductor, práctico, relativamente económico y muy eficaz. Permitía avanzar a otro ritmo y ofrecía a la sociedad una primera gran conquista: el ahorro de tiempo.

La moto, convertida en símbolo de aquella revolución, comenzó a ganar adeptos entre los trabajadores de las fábricas, en las ciudades administrativas y de servicios, y también en el paisaje rural, donde se utilizó como medio de transporte familiar. Se estaba produciendo el tránsito entre los últimos arrieros, dependientes todavía de la fuerza animal, y los primeros motoristas impulsados por la mecánica. Tal vez por ello, en muchas familias llegó antes la motocicleta que el automóvil.

Esta corriente modernizadora e industrial encajaba perfectamente con una sociedad en plena evolución. Las fábricas impusieron un creciente ritmo de producción de motocicletas de pequeña y mediana cilindrada, creadas por marcas que trabajaban de manera casi artesanal, pero con una ingeniería imaginativa y sorprendente.

En aquella España que comenzaba a despertar industrialmente, la necesidad urgente de disponer de medios de transporte favorecía los intercambios comerciales y contribuía a generar una nueva economía de mercado.

Nuestra infancia, vivida entre los años cincuenta y setenta, estuvo marcada por la curiosidad y la observación de cuanto ocurría a nuestro alrededor. También conocimos las tímidas escenografías de los primeros estudios fotográficos, con sus característicos pedestales que imitaban vehículos y motocicletas. En una de aquellas imágenes aparece nuestra amiga Pino Rosa, posando para la posteridad en el año 1951.

Para un niño ávido de experiencias modernas, subirse a las motocicletas de un tiovivo —Vespas o motos de policía— podía convertirse en una experiencia casi extrasensorial, digna de permanecer para siempre en la memoria.

Fueron aquellos años en los que soñábamos con ser gladiadores del asfalto. Con cañas, maderas y caballetes imitábamos la postura más pura del pilotaje. En una de las fotografías aparece nuestro amigo Marce, durante los años sesenta, montado en uno de aquellos tiovivos de la capital.

De aquellas experiencias infantiles surgieron grandes motoristas y excepcionales pilotos. Ninguno de ellos podía imaginar que sus genes motociclistas, o sus primeras nociones básicas sobre las dos ruedas, habían aparecido mucho antes de contemplar una carrera en televisión: quizá al cruzar la calle de la mano de sus padres o durante la feliz visita a una feria de pueblo, donde un sencillo tiovivo regalaba las primeras ilusiones.

La motocicleta, como elemento social, fortaleció las relaciones familiares y las amistades. Acercó a las personas y respondió a una necesidad vital de transporte. Fue una gran precursora de la libertad y un poderoso refuerzo de la autonomía personal.

Mi abuela Benita jamás habría pensado en subirse a la motocicleta familiar. Sin embargo, las trágicas circunstancias provocadas por la muerte prematura de mi padre la obligaron a realizar su primer viaje en moto por una necesidad imperiosa.

Le dijo a Miguel Ramírez, mi abuelo:

—Prepara la Francis-Barnett, «La Paquita», que vamos a atender a la familia.

Y así fue como se subió por primera vez a una motocicleta. Viajó sentada de lado, recorriendo kilómetros de pistas rurales de tierra antes de llegar a Telde.

Siempre pensé que aquel día mi abuelo vivió una profunda contradicción. A pesar de la tristeza, las circunstancias le habían concedido una pequeña e inesperada alegría: la única oportunidad de pasear a la abuela en su motocicleta.

Quizá por ello, y sin que apenas fuéramos conscientes, las motos reinaron en nuestra infancia como verdaderos miembros de la familia. Eran máquinas que contagiaban su magia en silencio y cuyo poder de conexión fue abriendo el camino de las ilusiones para las juventudes de distintas épocas.

Llegaron por necesidad, por trabajo, para aliviar las cargas familiares y, más adelante, por el simple placer de conducirlas. Aunque ese disfrute pleno tardaría todavía algunos años en consolidarse, hasta alcanzar el umbral del cambio de siglo.

NÉSTOR CABALLERO, MENTOR CON ESENCIA DE MAESTRO

 

Hay personas con las que hablar cuatro horas seguidas, sin pausa, sin parar, es un placer solo reservado a los sibaritas de las historias del motociclismo. Néstor Caballero Pirez puede que no les diga mucho, pero, si detallamos su antecedente motorístico, como mecánico y apasionado de las motos, podemos interpretar que estamos ante un grande del conocimiento y de la evolución de las grandes marcas. Aunque quizás su broche de oro pudiera estar en haber sido privilegiado alumno de Juan Artigas Rosich y, posteriormente, mentor de nuevos profesionales.

Su naturaleza sencilla y humilde no hizo valer el pasaporte que, en su momento, pudiera haberle dado su padre, don Rafael Caballero, comercial de José Juan Abou, quien recibió la solicitud de encontrar un mecánico de Ducati para el desarrollo de la nueva marca en Canarias. Así llegó Juan Artigas desde Mototran Barcelona, para impulsar la expansión de Ducati en las islas, como complemento de las motocicletas dentro del amplio abanico de automóviles que representaban.

Esas casualidades y conexiones del destino llevaron primero a Néstor a foguearse en el aprendizaje del oficio. Se inició en el taller de Manolo el Chirringa, en Salto del Negro, tomando soltura en lo que siempre había sido su sueño: las motos. Más tarde, por esas extrañas casualidades de la vida, acabó como aprendiz en el taller de Juan Artigas. Allí comenzó su verdadera formación y su particular filosofía para entender las motocicletas y sus entresijos mecánicos.

EL ROBO DE LA BRIO 81

 

Telde tiene en su haber un gran inventario de motoristas. De hecho, sorprendentemente, en los registros de Tráfico saltó hace pocos años la noticia de que era uno de los municipios de España con más motos registradas en los censos de la jefatura de entonces.

En el movimiento laboral de antaño, la primera necesidad era el transporte para acudir a los curros, y la moto fue la solución inmediata y viable para toda aquella revolución industrial y social que se estaba fraguando. Esta explicación viene a cuento porque, allá donde abundan los motoristas, suceden historias. Y nuestra magua es no poder descubrirlas a la velocidad que nos gustaría. Por ello invertimos imaginación narrativa y crónica de tiempos pasados.

Anastasio Guerra compró una Montesa Brío 81 a mediados de los años sesenta. Era el rey de la carretera y de La Peña. A buen seguro, las tertulias y las salidas giraban en torno a las bondades de aquella máquina, adquirida en Viuda de Peñate, en la capital.

Debemos recordar que la Brío 81 tenía una particularidad y notoriedad manifiesta: lucía dos salidas de escape ancladas a un mismo cilindro. Aquel ingenio le daba una potencia y elasticidad de motor que la hacía noble de comportamiento y muy deseada por la juventud.

Su salida al mercado, en el año 1958, causó gran sensación y una destacada demanda. Mi tío Domingo Fleitas compró una de aquellas joyas de entonces y aún la conserva, después de sesenta años, en su garaje.

—Yo recuerdo bajar por la casa de Los Lagartos, por El Palmital, yendo temprano a trabajar a Telde. Iba recogiendo gente por la carretera. Iba con dos pasajeros y, si veía a otro caminante, paraba, me echaba hacia delante en el sillón y le decía: “Súbase por ahí, que llegamos todos”.

Y hasta cuatro jóvenes llegaron a ir una vez en la moto, aunque tres pasajeros era lo mínimo.

Volviendo a las vicisitudes de Anastasio, en mala hora le robaron su moto en la puerta de la casa, de noche. Él trabajaba con Miguel León y bajaban todos los días a Tirajana y a los pagos del sur, en pleno nacimiento del turismo, con la rasquera de no saber nunca dónde fue a parar la moto.

A los pocos días, vio de lejos una moto aparcada en una zona deshabitada de aquellos barrancos sureños y le comentó a Miguel:

—Coño… ¿a ver si va a ser la moto que me robaron la semana pasada?

Miguel, más absorto en sus problemas laborales que en la moto, le quitó importancia:

—¿Cómo va a estar tu moto aquí abajo, en el sur, si te la robaron en Telde? Eso será de algún ranchero o pocero que anda por ahí.

Y pasaron dos días más viendo la moto aparcada en el mismo lugar, siempre comentando la duda. Entonces la curiosidad y el deseo acabaron por intimidar a Miguel, que tomó el desvío para verificar la certeza.

Y efectivamente. Era la moto de Anastasio.

Después de robarla, la habían dejado abandonada en aquellos andurriales, quizá por miedo a las represalias. Y es que, en los tiempos de antes, no se robaban las motos para revenderlas por piezas desguazadas. La mayoría de los hurtos eran por necesidad de moverse o por la maldad del intento, pero no había terceras intenciones, ya que el brazo de la ley era muy duro.

Entonces, después de usarla durante algunas horas, la dejaban abandonada como acto de arrepentimiento.

SAN MIGUEL VUELVE A RUGIR EN LA RAMPA

 

Parece que el regreso de las subidas en cuesta para motos, comienza a sonar a escaparate perfecto ante la necesidad de circuitos. En el caso de la provincia de Tenerife esta demanda tan acuciada rompió el hechizo de una leyenda negra y tras la iniciativa de Barlovento, a seleccionar el mejor trazado para un nuevo espectáculo, se constató que es posible mantener una serie de pruebas con buen rigor organizativo.

La última subida a San Miguel de Abona, se celebró hace más de 40 años cuando el olvido y la mala suerte dejaron una sentencia en un mal día y la desaparición de un ídolo de las carreras de Tenerife. Oscar Gonzalez. Aquella herida selló muchos años de sequía en carreras de asfalto y la imperativa necesidad ante la nula respuesta a la lucha por un circuito. Que se hace derogar, rompe la lanza para recupera. Si bien es cierto que se hicieron varios intentos de tres pruebas posteriores, compartiendo con los coches en aquellos famosos años ochenta de revolución velocista.

YA ESTA AQUI... Las Historias de Viejas Glorias

Bueno chicos una buena noticia, ya tenemos criatura, ha salido potente y sabedor. Un sueño hecho realidad que pronto presentaremos, y que ya estámos subiendo a muchas plataformas de internet para el mundo entero. Tapas duras, 240 páginas de maravillosas historias de Viejas Glorias que muchos de ustedes han protagonizado tambien. Un repaso histórico a las leyendas y cuentos del motociclismo de Canarias y a las vivencias del evento anual en el que participan activamente. Era una deuda histórica y pronto estará en sus manos, para recordar y mantener vivo el espiritu del motociclismo de Canarias. Esperamos poder presentarlo pronto, arrancando el verano , para saborear en el relax del tiempo libre.  Síguenos, te mantendremos informados.

 

LA PRIMERA GRÚA MOTORIZADA

Tomás, el barbero de las Cuatro Esquinas de Telde, lleva en aquel rincón de León y Castillo desde el año 1976, cuando decidió montar su peluquería, actualizada y moderna para la época. Recuerda, con esa sabiduría tranquila de tertuliano, la vida de medio Telde y de sus aledaños. Es hermano de Colacho, de Marzagán, y tiene sus nacientes allá, en aquellos pagos de parrales y arenilla del volcán.

Yo lo conocía y lo visitaba desde entonces, por esas lealtades que uno les toma a las personas. A finales de los ochenta, con el cambio laboral, dejé de visitarlo, y recuperé esta sintonía en la actualidad, treinta años después. Y como la vida sigue igual, solo que ahora uno conlleva —o arrastra— la filosofía de su propia experiencia, reconozco que quedan pocos lugares de tertulia sosegada y agradable, donde la gente respeta los turnos de palabra y todos escuchan y participan.

Pepe Monzón Jr., que trabajaba cerca, me dijo un día que Tomás había corrido en las últimas subidas en cuesta de Tafira con una Garelli, y que había contactado con él para documentar el libro de la historia del motociclismo en Canarias. Pero no conservaba ninguna foto ni documentos acreditativos; todo aquello le había desaparecido con el paso de la vida. Me quedé con la magua de saber más, y por ello decidí volver al pasado y reconectar con el amigo Tomás, para que me hablara de aquella época. Créanme: estas charlas de barbero y cliente tienen un valor exquisito de transmisión y reconocimiento.

Son tantas las cosas de las que hablamos en la barbería que solo puedo aplicar mi tertulia motera cuando pillo el sillón del barbero. Y si la mañana arrejunde y la charla acompaña, resucitamos perlas del pasado que merecen ser traídas al rincón de Viejas Glorias.

Ya me había puesto al día sobre su participación en las últimas subidas de Tafira. Tenía una Garelli que andaba lo que no estaba escrito y, con ella y con la osadía propia de la juventud, probó las carreras. También se dejó aconsejar por la suerte de la salvación tras las galletas de rigor.

Me habló de un tal Pedro “el Loco”, que tenía una Rovena y era el terror de la zona, de la periferia y de las salidas en grupo.

—Creo que ese muchacho murió hace muchos años —decía Tomás—. Pero se le escuchaba de lejos. Hasta los perros armaban un jaleo de ladridos cuando pasaba por los andurriales de Los Hoyos.

En otra ocasión organizaron una excursión al Parador de Tejeda, a finales de los años sesenta. Era una moda subir a San Mateo y a la cumbre. Las carreteras se llenaban de pandillas motoristas que disfrutaban del día libre y de aquellas excursiones en moto, cuando la isla todavía se recorría con más ilusión que prisa.

A un tal Antonio “el Rasquilla” se le gripó la moto Ducson pasando la Casa de la Cal, arriba, cerca de Las Rosas, en Las Lagunetas. Allí paró el grupo para intentar solucionar el problema. El percance, después de un rato de indagaciones, venía a ser un trancón de motor por falta de engrase en la mezcla. Había repostado en San Mateo y se olvidó de meterle aceite al tanque. La calentura acabó con un gripaje de campeonato.

Ya sabemos que en aquellos años no había grúas ni furgones de alquiler. Así que, ni corto ni perezoso, con la Vespa del primo Ustaquio, improvisaron.

Colocaron la moto atrás, en el portaequipajes, como una maleta grande horizontal. La amarraron con un cabestro y, para rematar el soporte, se subió el Rasquilla al revés, abrazado a la moto, y le dijo:

—Tira despacio, que esta llega a Telde, si Dios quiere.

Y haciendo paradas de recuperación por el camino bajo de la cumbre, aquella expedición regresó en la primera Vespa-grúa de la historia conocida.

VESPASIÓN DE HIERRO

 

El lejano escenario de la última isla canaria nos llevó en vespas y volandas entre arenas volcánicas, pinares centenarios y una esencia dormida, casi en retirada. Allí, donde las nubes siguen abrazando la tierra, el viejo guardián del alisio —castillo encantado que se levanta sobre el azul intenso del Atlántico— eleva la vida y la empuja a una torre de vértigo.

Paz antigua. De la que no se nombra.

Un pueblo agradecido fue recibiendo, poco a poco, la visita anual del Vespasión. Dieciséis años después de su nacimiento, arribó a sus costas para cerrar el ciclo por las islas, cumpliendo aquello que un día fue solo intención. Vespasión Canarias se hizo grande, con todo lo suyo: aventura, amistad y ese hierro vivido que lo sostiene. Muchos de los asistentes aún no conocían esta perla del Atlántico, y la llamada corrió de boca en boca hasta agotar las plazas, dejando a más de uno fuera, con la magua contenida.

La Plaza de la Concepción, en Valverde, esta vez sin tambores ni bimbaches, se fue llenando de mezcla de dos tiempos, de memorias cruzadas, como un sahumerio antiguo que ni el párroco recuerda en las fiestas grandes del catolicismo isleño. Allí, vesperos de todas las islas regalaban sonrisas y abrazos. El ayuntamiento estuvo al quite, echando una mano en todo; y su alcalde, Carlos Brito, agradeció la visita con ese brillo de quien también vivió la vespa en su tiempo

El Hierro cierra el bucle vespista del archipiélago

XVI Vespasión Canarias

La revista del Vespasión

El Hierro, la isla del Meridiano, se prepara para recibir uno de los encuentros más esperados por la gran familia vespista de Canarias. Los próximos 1 y 2 de mayo, el rugido suave de los motores de las míticas scooters italianas recorrerá sus carreteras para celebrar el XVI Vespasión Canarias, una cita que además tiene un significado especial: cierra el bucle de visitas mototurísticas de las Vespas por todo el archipiélago.

Lo que comenzó en 2010, impulsado por el Moto Club Las Palmas Roque Nublo, se ha convertido con los años en una auténtica tradición sobre dos ruedas. Una reunión que ha ido sumando adeptos en cada isla y que hoy congrega a una comunidad apasionada que comparte mucho más que una moto: una cultura, una estética y una manera de entender el viaje.

Cuando llega el puente de mayo, el avispero vuelve a agitarse. Así llaman cariñosamente los aficionados a esta gran familia de scooters nacidas de un concepto tan simple como brillante: la avispa, la Vespa. Diseñada por Corradino D’Ascanio bajo la dirección de Enrico Piaggio, aquella ingeniosa máquina creada en 1946 terminó convirtiéndose en uno de los vehículos más emblemáticos de la historia del motociclismo.

Durante las décadas de los 50 y 60, la Vespa fue mucho más que un medio de transporte: fue la compañera de la movilidad popular, el vehículo familiar de la nueva sociedad que emergía tras la posguerra. Práctica, robusta y sorprendentemente versátil, pronto conquistó las calles de Europa… y también las de Canarias.

En el archipiélago, las Vespas encontraron un territorio perfecto. Llegaron en los años cincuenta y su popularidad creció rápidamente, impulsada también por los éxitos en las primeras competiciones de motos y coches, así como en los rallyes de la época. Su fiabilidad, maniobrabilidad y capacidad de carga las convirtieron en herramientas de trabajo, transporte familiar y símbolo de libertad cotidiana.

Con el paso de los años, lo que fue un fenómeno popular se transformó en una pasión global. Clubes, concentraciones, restauraciones y rutas mantienen viva la cultura vespista en todo el mundo. Miles de estas máquinas clásicas vuelven a rodar tras cuidadosas restauraciones, convertidas hoy en auténticos iconos vintage.

Este 2026, además, la Vespa celebra 80 años de historia, y los amantes del legendario scooter italiano tienen una cita internacional muy especial: la gran concentración mundial en Roma, donde se reunirán aficionados de todos los continentes.

En Canarias, la celebración tendrá su propio capítulo con la edición herreña del Vespasión. La revista Vespasión Canarias, editada y maquetada por el club organizador Las Palmas Roque Nublo, recoge en formato digital un completo recorrido por esta cultura sobre ruedas: historias humanas, personajes del mundo vespero y recuerdos de la Vespa en las islas.

Entre sus páginas también se detalla todo lo que rodeará al evento de El Hierro 2026: rutómetro, etapas, información técnica y el ambiente social que acompañará la ruta. Un programa que ya cuenta con 165 inscritos, cifra que confirma el enorme tirón de esta cita anual.

La fiesta herreña promete convertirse en uno de los momentos más especiales del calendario vespista canario. Pero la temporada aún guarda más sorpresas. El año culminará con otro de los encuentros más queridos por los aficionados: el Oasis Vespasión Viejas Glorias, que se celebrará en Playa de Mogán del 6 al 8 de noviembre, donde además se presentará la XVII edición del anuario 2027.

Mientras tanto, los motores ya empiezan a calentarse. El Hierro se prepara para escuchar el zumbido inconfundible de decenas de Vespas recorriendo sus paisajes volcánicos.

Un sonido que, desde hace ocho décadas, sigue significando lo mismo: libertad sobre dos ruedas.

La revista digital Canariasenmoto realizará un seguimiento especial del evento, que contará con participación internacional, nacional e insular, en una edición llamada a marcar historia dentro del movimiento vespista en Canarias.

 

Guardianes del Patrimonio

Ayer se celebró la jornada de puertas abiertas en las instalaciones del Museo de Vehículos Antiguos de Las Palmas. Fue una mañana festiva donde la alegría colectiva viajaba en la expresión de las miradas y el ardor de la camaradería congratulaba el encuentro. Nos acercamos a compartir esas pasiones que se desgranan solo para los sibaritas del recuerdo y del cultivo del metal de la historia.

Un racimo constante de gente admiraba tantas cosas que nos unieron y que hoy permanecen impolutas, a salvo en el garaje de los sueños. En la entrada del recinto, la pequeña algarabía de feria de antigüedades entretenía a una afición venida a más, buscando razones para seguir aumentando la nómina de las pasiones y de las viejas glorias.

Antonio Sosa era un hombre feliz. Compartía información del recinto y de los coches expuestos, mientras recibía el calor y los saludos agradecidos de mucha gente. Su trabajo no ha caído en saco roto: su compromiso es un pasaporte de pasiones, historias y trabajo. Charlé un rato con él y capté la pasión de una vida llena de virtud con los hierros. Pero, a la vez, también el entusiasmo y la necesidad de revitalizar el difícil y esperanzador futuro, sin bajar la guardia, aportando voluntad y la fiel sabiduría de la verdad conservada. 

Charlamos con Tino Marrero, Pepe Morales, Paco Quintana, Orlando, y esa guardia permanente de la protección de las dos ruedas. El Club de Motocicletas Clásicas y Antiguas de Gran Canaria lleva tiempo unido a la causa y al objetivo. Su unión física a la institución de los coches le ha dado una fuerza positiva a su entidad.

Y nuestro historiador más comprometido, José A. Monzón, pletórico y fiel luchador, cerraba el brazo deportivo de la institución: la Escudería Drago y una historia interminable de éxitos y escuela. Tres instituciones históricas reunidas en el Club de Automóviles Antiguos de Las Palmas. Qué hermoso.

El esfuerzo y la ilusión de todos, en la misma dirección, agrandan el camino y fortalecen la convicción de un objetivo común que debería estar más arropado por las instituciones gubernamentales. Las Palmas de Gran Canaria tiene un montón de historia guardada e impoluta. Sus museos, a veces olvidados, deberían estar presentes en la guía cultural y en la memoria activa de los mandatarios políticos, y no quedar solo como actividad particular de un club que se desgasta para mantener e invertir en un patrimonio que es de todos.

Tiene que ser un punto de referencia e inyección de continuidad, para esa nueva historia ordenada en la que se han congratulado los clubes y personas de buena fe en conservar y salvar.

Hilario Gómez estaba tan alegre que me dio un efusivo saludo, y le correspondí con el comentario agradecido de la Subida a Juncalillo, cuyos titulares más satíricos y espontáneos fueron:

“Se pasaron con el romanticismo de reproducir aquel tiempo”.

Porque, para la fiesta, el escenario fue fiel a la memoria: frío, niebla, viento y una tenebrosa atmósfera que recordaba cuando eran jóvenes y había que luchar contra todos los elementos.

Después de colmar de abrazos y saludos a una legión de amigos felices, nos llevamos esa sintonía de silencio intuitivo, de transmisión generacional, de fortalecimiento de valores y de miradas amplias sin ombliguismos. Con la fuerza de nuestros guardianes del patrimonio, que bien merecen el respeto agradecido por sus esfuerzos.

Algún día, más pronto que tarde, superaremos a esa “pérfida Albión” que manifiesta semanalmente en sus mercadillos tradicionales el lucimiento de la historia del automóvil; que saca de sus garajes el orgullo de sus pasiones para exhibir la alegría de su salvación en la conservación de un patrimonio excepcional.

LUBE: la moto que fue orgullo, rivalidad y memoria

 

Manuel Esteban, Teofílo Cabrera, Mick Andrews, Pepe Moreno, Jose Angel Mendivil y Feli Sant

Historia de una marca española que nació de unas iniciales y terminó convertida en leyenda.

Luis Bejerano fundó una preciosa marca con sus propias iniciales: LUBE. Junto a Montesa, dio un impulso decisivo al despegue nacional de la fabricación motociclista en una España que necesitaba industria, ilusión y futuro. Eran años de convergencias, de esfuerzo compartido… y también de rivalidades encendidas.

En aquel ecosistema competitivo aparecían las maledicencias, casi como una tradición popular. Parecía que el lema era “¡sálvese quien pueda!”. A SEAT la llamaban “Siempre estarás apretando tornillos”; a los furgones ingleses BMC, “Bonita mierda compraste”. Y en el mundo de las motos la imaginación era todavía más afilada:

“Cómprate una Montesa y verás lo que pesa”,

“Cómprate una Bultaco y llenarás de pistones un saco” …

Y a nuestra querida LUBE, los enemigos la bautizaron como “La última birria española”.

Pero aquella sabiduría popular, tan directa y tan nuestra, tenía algo entrañable. Más que desprestigiar, humanizaba. Porque todas aquellas marcas eran, en el fondo, parte del mismo orgullo colectivo: demostrar que en España también sabíamos fabricar, competir y soñar sobre dos ruedas.

El hombre detrás del nombre

Luis Bejerano Murga nació en el País Vasco en 1900. Ingeniero y piloto, pasó casi treinta años trabajando en la fábrica Douglas de Bristol, en el Reino Unido. Allí aprendió disciplina industrial, precisión mecánica y una visión moderna de la motocicleta.

Cuando regresó, no volvió con nostalgia, sino con un proyecto. En 1947 fundó en Lutxana (Barakaldo) Lube-NSU. LUBE no era solo una marca: era LUis BEjerano. Era su firma, su compromiso personal.

En plena posguerra, levantar una fábrica de motocicletas era casi un acto de fe. Sus modelos —como la A-99 o la Renn 150— demostraron que aquí se podía fabricar con calidad, carácter y ambición deportiva. Porque Bejerano entendía que las motos no solo se diseñan en planos: se prueban en la carretera y se legitiman en los circuitos.

Por eso LUBE también apadrinó a pilotos. Entre ellos, una promesa que apuntaba a lo más alto: Santiago Herrero, que tenía madera de campeón del mundo. Bejerano supo ver en los jóvenes el futuro que él mismo había ayudado a construir.

Tras veinte años de producción, la fábrica cerró golpeada por las dificultades financieras y la fuerte competencia exterior. Pero hay algo que no cerró nunca: el respeto.

Una LUBE en Inglaterra

A comienzos del nuevo siglo, paseando por la feria Clasicc Bike de Stafford, vi una larga cola frente a un stand. Algo extraordinario debía haber allí. Cuando por fin conseguí acercarme, lo entendí todo: una LUBE Renn TR 150 Le Mans, plateada y negra, relucía como reina del salón. Tenía embobados a los ingleses.

CUENTOS DE VESPASION CANARIAS

 

VESPA EN LAS CARRERAS CANARIAS

 

Reloj suizo de precisión

En vísperas de la concentración anual de Vespasión Canarias, traemos de nuevo a escena una de las leyendas menos conocidas —y más fascinantes— del motociclismo insular: las carreras de Vespa en Canarias.

Fueron muchos los pioneros que marcaron aquel despertar competitivo en las islas: Rufino Diepa, Pepe Monzón, Jean Hefti, Manuel del Río, Juan López, Antonio Quevedo, Julio y Rafael Guisado. Nombres recogidos en la obra de José A. Monzón, Motociclismo en Canarias (1954–1967), y a los que pronto se sumaría la eterna rivalidad, conocedora de las fórmulas, con Lambretta.

El cónsul suizo que marcó el tiempo

Entre todos ellos destacó una figura singular: André Jean Hefti, el cónsul suizo que llevó la precisión del cronómetro al corazón de las competiciones canarias. Convertido en leyenda de los rallyes de regularidad, ganó tres ediciones consecutivas del Rallye Gran Canaria (1956, 1957 y 1958).

Lo curioso es que su inscripción en el Rallye de 1956 tuvo un propósito casi comercial: probar y dar a conocer sus máquinas, una Vespa Sport 125. Sin embargo, aquella prueba se convirtió en una exhibición de exactitud milimétrica. Hefti comenzó a batir registros con una pulcritud que dejó boquiabiertos a sus rivales. Aquella hegemonía innata lo catapultó, poco después, a liderar la distribución local de Vespa.

Vespa, trabajo, familia y competición

La primera excursión oficial de Vespas en Gran Canaria se organizó en 1960 bajo la tutela de la histórica Casa Vespa de Las Palmas, germen del Vespa Club Gran Canaria. Las ventas se habían disparado gracias a la fiabilidad, maniobrabilidad y versatilidad de un vehículo que servía lo mismo para el trabajo que para la familia o el ocio.

Hipótesis de la desaparición de la moto del abuelo

 

En esta novela negra de la memoria, la búsqueda del pasado avanza como un mapa trazado a mano: detalles sueltos, fotografías amarillas, testimonios quebrados y revelaciones tardías. Todo empuja hacia una historia obsesiva, imparable, iniciada hace treinta y cinco años, cuando comencé a organizar el evento Viejas Glorias Canarias. Aquel impulso noventero no era solo afición: era una tentativa de rescatar el patrimonio emocional, de recomponer una herencia hecha de cuentos, anécdotas y ausencias. Cada pista revitalizaba la esperanza de alcanzar un final. Y ahora, quizá, esa búsqueda roza su último capítulo con una hipótesis que por fin parece encajar.

Sabíamos que la moto había terminado en Lomo Magullo, en casa de un vecino. Tuve la suerte —o la condena— de hablar con él personalmente. Me contó una historia rocambolesca, atravesada por odios antiguos y rencillas enquistadas. Después, como suele ocurrir cuando el poder se ejerce sin alma, intervino la ley, de forma arbitraria.

La moto —decía— había sido guardada por su dueño en el palomar de la azotea, un altillo casi inaccesible, al que solo se subía por una escalera de palo. La dejó allí porque lo llamaron a filas, a cumplir el servicio militar en África. Saberla escondida y a salvo le daba tranquilidad. Pero el destino, que se alimenta de desequilibrios y revelaciones inoportunas, decidió otra cosa.

Un guardia municipal —vecino celoso, vigilante del barrio— aprovechó su ausencia. Alegó que no se había pagado el último recibo del impuesto municipal: veinticinco pesetas. Recuerdo el lapsus cargado de rabia con el que me lo contó:

Trofeo Memorial Vespasión Canarias

 

Nace el Trofeo Memorial Vespasión Canarias como un nuevo hito dentro del recorrido del Vespasión por el Archipiélago. Tras cerrar el ciclo por todas las islas mayores, el comité organizador pone en escena un aliciente añadido al éxito del primer gran objetivo del evento: rendir tributo a la cultura Vespa y a la afición entendida que ha alimentado este encuentro entrañable a lo largo de los años y en todas las islas.

El trofeo consiste en un cuerpo superior identificativo del evento regional, con la simbología del Memorial Vespasión Canarias. Se asienta sobre una base escalonada, que va creciendo con el paso de los años y en la que figuran los logotipos de los clubes organizadores junto a las ediciones que han llevado a cabo. De este modo, el trofeo no solo crece físicamente, sino que agrupa y honra a todos los colectivos implicados, reflejando su trabajo y el valor histórico de esta cultura compartida.

El Trofeo Memorial será custodiado durante todo el año por el club organizador de la última edición, como testigo de su labor. Posteriormente, será entregado al siguiente club organizador durante el acto de presentación del Vespasión Canarias de la nueva edición, que se celebra anualmente en el evento Viejas Glorias Canarias. Este gesto simboliza el honor de portar el trofeo, que rotará indefinidamente entre los clubes y eventos venideros.

Recordamos a continuación los objetivos históricos que dieron origen a este evento y que sirven como guía esencial para garantizar su continuidad:

• El Vespasión rotará todos los años de provincia, independientemente de la isla.
• Podrá organizarlo cualquier club que lo solicite con al menos un año de antelación y previo acuerdo del comité, respetando siempre la provincia correspondiente.
• El comité de consejo y vigilancia del desarrollo del Vespasión estará compuesto por miembros seleccionados que representen a los clubes organizadores de ediciones anteriores, quienes tendrán voz y voto en la toma de decisiones en caso de conflicto. -Relación en el histórico del evento-
• Todos los clubes que organicen más de tres ediciones recibirán una medalla honorífica en reconocimiento a sus trienios y a su compromiso con la cultura Vespasión.
• El Trofeo Memorial es responsabilidad de todos los clubes y patrimonio del colectivo en general. Nadie puede apropiarse de su esencia: solo disfrutarlo durante el año de su organización y entregarlo al siguiente club organizador.

Con estas sencillas bases de respeto, cuidado y compromiso colectivo, se enriquece la cultura Vespasión y se garantiza la transmisión de un honor clásico, cuya vigilancia y éxito dependen de la responsabilidad compartida de toda la comunidad

 

MEMORIAL HISTORICO DEL VESPASIÓN CANARIAS

1          1954 -participan en competiciones las primeras vespas en Canarias

·        1960 -Vespa Club de Canarias, organiza la primera excursión en Vespas Las     Palmas

·            2006 -Moto club vespa Gran Canaria, aparece en escena organizando actividades sociales con gran entusiasmo.

·                2009 -Moto club vespa Gran Canaria, propone una concentración de Vespas

·        2010 -Moto Club Las palmas Roque Nublo, toma la iniciativa con el I Vespasión Canarias en Gran Canaria. Y propone las bases del encuentro anual interprovincial: objetivos primarios, llegar a todas las islas, cada año en una provincia, con rebote en caso de ausencia organizativa, propuestas y presentación del proyecto en el VG anual, cada miembro organizador pertenece al consejo de desarrollo y cuidado del evento anual.

·        2011 -Club amigos de la Vespa Tenerife organiza la II edición Vespasión Canarias en Tenerife

·        2012 -Vespacanarias organiza el III Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2013 -Vespamanía organiza la IV Vespasión Canarias en Tenerife

·        2014 -La Palmas Roque Nublo organiza el V Vespasión Canarias con tres etapas: una en cada isla, el mismo fin de semana. Gran Canaria, Lanzarote y Fuerteventura

·        2015 -Vespamanía Tenerife organiza el VI Vespasión Canarias en Tenerife

·        2016 –Vespacanarias organiza el VII Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2017 -Comité Organizador en Tenerife organiza el VIII Vespasión Canarias en Tenerife

·        2018 -Las Palmas Roque Nublo organiza el IX Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2019 – Vespalma organiza el X Vespasión Canarias en la Palma

·        2020 – Vespa club el Canarión, organiza el XI Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2022 – Vespamanía Tenerife organiza el XII Vespasión en la Gomera

·        2023 – Vespa club Los Impresentables organizan el XIII Vespasión en Gran Canaria

·        2024 – Vespamanía Tenerife organiza el XIV Vespasión Canarias en Tenerife

·        2025 -Vespafaiter organiza el XV Vespasión Canarias en Gran Canaria

·        2026 -Las palmas Roque Nublo, organiza el XVI Vespasión Canarias en el Hierro, cerrando el circulo de haber rodado por todas las islas Canarias.

·        2026 -Se crea el trofeo Memorial histórico _Vespasión Canarias. Con base y placa, para todos los organizadores y se rotará cada año al club organizador, que devolverá y entregará al siguiente organizador, en la presentación del cartel Vespasión, dentro del evento Viejas Glorias Canarias.

XVI VESPASIÓN CANARIAS 2026

 

Vuelve Vespasión Canarias, el evento anual que reúne toda la pasión del mundo Vespa para celebrar sus tradiciones ruteras. Nacido en 2010, el encuentro ha ido rotando por todas las islas del archipiélago, y en esta XVI edición culmina el objetivo marcado desde su origen: llegar a El Hierro, la última isla por conquistar.

La pasión por las vespas en Canarias se remonta a principios de los años cincuenta. La primera gran expresión pública tuvo lugar el 2 de mayo de 1954 en Gran Canaria, con subidas en cuesta, Ginkanas y salidas colectivas que popularizaron esta utilitaria italiana surgida en la posguerra. En 1960 se organizó la primera excursión oficial de la mano del Vespa Club Gran Canaria, reuniendo a una veintena de estas pequeñas maravillas sobre ruedas.

Con la llegada de Vespasión Canarias, numerosos colectivos y clubes se han sumado a esta sintonía clásica y desenfadada: pasear en Vespa como relax y pasión motera. La organización rota cada año entre provincias, y un consejo formado por miembros de clubes organizadores de ediciones anteriores vela por el cumplimiento de las normas de continuidad del evento.

El Hierro: el reto final

De la mano del veterano Moto Club Las Palmas Roque Nublo, pionero en la puesta en escena del evento, se culmina este sueño dieciséis años después. Más de cien vespas procedentes de todas las islas pondrán rumbo a la isla del meridiano durante el puente del 1 de mayo (1 y 2 de mayo de 2026) para escribir una página histórica del Vespasión.

El Cabildo de El Hierro y los tres municipios de la isla —Valverde, El Pinar y Frontera— preparan los fastos de recepción para la visita más esperada de 2026: Vespasión Canarias.

La organización trabaja ya en el rutometro y en todos los detalles, que se irán compartiendo con el colectivo a través del grupo de WhatsApp. Como arranque del desenlace, se adjuntan el cartel oficial y la hoja de inscripción, con los datos más importantes para la participación.

Muchas sorpresas y novedades desatarán el entusiasmo en esta cita, asegurando la continuidad de Vespasión Canarias, un evento que cuenta con excelentes amantes de estas clásicas en todas las islas.

 

LA LEYENDA DAKARIANA

 

¿Qué tienen las noches del desierto
que despiertan al espíritu dakariano?
Quizá sea esa bóveda infinita de estrellas,
silenciosa y antigua,
que cobija una aventura que no entiende de límites.

La arena susurra cuando el viento la alza
y la hace danzar sobre las dunas,
olas doradas que juegan a ser mar.
Oro hecho polvo, luz fragmentada,
que atrapa al viajero, al aventurero,
al romántico que aún cree en lo imposible.

Labrarse la Leyenda Dakariana

Fue el otro día —o al menos eso parece— esto de medir los días: meses, años, tiempos y décadas. Puede resultar trabajoso sobre la memoria cultivada, aunque también es un ejercicio de inteligencia y medición de acontecimientos.

Hoy es un día especial para la vida de todos, sin duda. Para algunos pocos es extraordinario, cuando definen una vez más su línea de actividad o reto por vivir; llevar una vida con propósito y sentido, usando la razón y la reflexión para guiar las acciones, buscando la sabiduría, la coherencia entre pensamiento y obra, cultivando el autoconocimiento para actuar con ética, equilibrio y virtud, más allá de la mera existencia biológica, enfocándose en el “saber vivir” de forma plena y responsable. Uff… ¡Tremenda tesis, ¿verdad?

Esta colación filosófica viene a cuento de un nuevo acontecimiento en la vida de algunos amigos: Pedro Peñate estrena hoy su nueva etiqueta en el rally Dakar. Llegar a Leyenda en la aventura de este reto humano de escalada es todo un premio excepcional a una trayectoria activa de sufrimiento y lucha por la supervivencia, no solo por acabar las citas, sino por estar en la línea de salida, con todo lo que conlleva el esfuerzo titánico.

VESPASION DE HIERRO 2026

Vamos al pueblo, que me han dicho, que el Vespasión Canarias calienta motores y que nos vamos a la isla del Hierro el 1 y 2 de Mayo. ¡¡ Anda ya... ¡¡ A conquistar la última isla de las Canarias. eso no me lo pierdo yo. ja, ja...¡¡ Vamos a buscar la peña para que nos cuente de que vá esta aventura...

Alto, Alto¡¡ Vamos a reservar los billetes para no quedarnos en  tierra...  Pero eso es el año que viene.  Sí, pero está ala vuelta de la esquina Chaacho¡¡¡ Hazme caso. Juntamos cuatro amigos y llevamos un coche con todas las motos, lo importante es llegar a la isla. Ja, ja... Yo voy como si es en patera. Isstes..¡¡

JESUS ROMERO -BSC-

Nuestro querido Osete -Jesus Romero- ilustre Viejas glorias, nos recuerda su pasado de piloto Bultaco en los Moto cross y Todo Terreno de los años 60, -posteriormente Ingeniero del departamento de carreras de Bultaco-, sabedor de sus secretos y trucajes. En aquel espacio del departamento, el acceso estaba restringido al resto de personal de la fábrica. era el laboratorio de las preparaciones y puestas a punto de todo el material de competición.

En la FOTO, de pié en el centro. Junto a un selecto grupo de estrellas. Vesty, Mick, Feli y Oriol

 

MEMORIAS BORRASCOSAS

Hay silencios que no aparecen en los libros, pero que pesan. Silencios que se esconden entre fotografías sin fecha, entre recortes de prensa incompletos o en la ausencia repentina de un nombre que debería estar ahí. Cuando uno se adentra en las hemerotecas de los pueblos —deportivas, sociales, parroquiales— descubre que la memoria no es una línea continua, sino un terreno lleno de grietas. Y, sin embargo, a veces, de esas grietas brota una imagen, una escena detenida, capaz de devolvernos el pulso de un tiempo que parecía perdido.

Cuento de Navidad La Ducati 50TT

Corrían los años setenta. Era el despertar de una adolescencia salvaje, con un espíritu exaltado por descubrir y adelantarme a mi tiempo. La imaginación volaba siempre más allá de mi propio pensamiento; todo lo interpretaba con la madurez de un joven de veinte años, aunque apenas tuviera doce o trece. Aquella crianza junto al abuelo y la sensación de libertad que nos ganamos —sin mayores reparos que el equilibrio con la responsabilidad— ejercieron en mi naturaleza un impulso cognitivo por descubrir y volar. Eso, unido al pasaporte de las motos de pequeña cilindrada, definió el entusiasmo por innovar y cultivar modas y cultos.

Mi hermano Tavo ya tenía su Puch Mini Cross. Había cumplido catorce y contaba con licencia para andar por el mundo libremente. A mí aún me quedaba algo más de un año y soñar con la herencia de aquel prodigio de juventud. Mientras tanto, me colgaba con otros amigos, con sus motos, y nos escapábamos a los pueblos colindantes: Valsequillo, Telde, Atalaya.

OSCAR RUIZ, adios a un grande y noble.

 

Joder, vaya racha...¡¡ Oscar Ruiz fué todo un caballero honesto y silencioso, cercano y leal, siento mucho esta pérdida irreparable y el destino de todos nosotros tiene sus códigos de vida. Recuerdo con mucho cariño, hace más de veinticinco años, su colaboración desinteresada con el evento viejas Glorias, apoyando desde su humildad y entusiasmo, de su empresa familiar de pinturas Ruiz. Fué todo un señor que nunca perdió la sonrisa y el honor de pertenecer a la gran familia del motoclismo canario. Tu recuerdo formará parte de aquella generación de los 70/80 del motociclismo postgeneracional de canarias. Grande tu nobleza querido Oscar, que Dios te guarde entre sus leales ejemplos. Fuerte abrazo a la familia y amigos del motociclismo

Añoranzas y momentos de gloria

Cuando lo que les une, es echar un rato divertido, añorando el recuerdo de otros tiempos y manteniendo el pulso a la actualidad clásica, como reto a las pasiones compartidas, estos veteranos se afilian al encuentro entusiasta de sacar sus viejas dos tiempos, y festejar entre la melodía del tubarro y la sonrisa de valor de los momentos. Hace falta más motivación para vivir lo que les une; Muchas carreras y campeonatos, historias y viejas glorias parte de la esencia de la velocidad canaria, sensibilizados con las tragedias y el honor de seguir en la brecha. Grande estos chicos y sus excentricidades clásicas

 

PRIMER ACCIDENTE DE LA RUEDA EN GRAN CANARIA (1861)

 El primer accidente mortal relacionado con un vehículo de ruedas en Gran Canaria se produjo en el año 1861. Hasta ese momento no existían registros de fallecimientos causados por este tipo de siniestros en la isla, lo que convierte el suceso en un hecho relevante dentro de la historia de la movilidad y la seguridad vial.

En aquella época, las principales causas de muerte estaban asociadas a enfermedades, conflictos bélicos, caídas, hambrunas o castigos. Sin embargo, la progresiva incorporación de nuevos medios de transporte trajo consigo riesgos desconocidos hasta entonces, inaugurando una nueva categoría de accidentes mortales vinculados al avance técnico.

El suceso ocurrió cuando D. Fortunato de la Cueva, comandante del Castillo de San Francisco del Rey, conducía un coche de caballos por la carretera vieja de Tafira. El vehículo volcó, quedando el conductor atrapado bajo el carromato. Aunque las heridas sufridas no parecían graves, falleció a los pocos días como consecuencia de las complicaciones derivadas del accidente.

Años más tarde se produjo un segundo accidente mortal de características similares. En esta ocasión, la víctima fue D. Isidro Miranda, impresor de un periódico local. El siniestro se originó tras soltarse la chaveta de engaste de la rueda del carromato, lo que provocó que fuera despedido violentamente, sufriendo la amputación de un pie y falleciendo posteriormente a causa de las heridas.

Las crónicas de la prensa local de comienzos del siglo XX ya reflejaban una creciente preocupación por este tipo de accidentes. En 1905, un periodista del periódico El Ómnibus advertía:

“No es necesario ni materialmente posible mencionar tan solo los nombres de las víctimas que la rueda ha causado en la isla. Su número, por desgracia, va creciendo y pronto superará a los desaparecidos por el cólera, la mayor calamidad padecida en la isla”.

Esta afirmación evidencia el pesimismo con el que se contemplaba el impacto de los nuevos medios de transporte. Con el paso del tiempo, aquella previsión se confirmó. En el conjunto del país, los accidentes de tráfico han causado más de 300.000 muertes, mientras que en Canarias la cifra supera los 15.000 fallecidos.

Estos datos permiten contextualizar el precio humano asociado al progreso y subrayan la necesidad de analizar las estadísticas de circulación y los cambios en los permisos de conducción para comprender la magnitud real del fenómeno.

Extracto del libro “Cuéntame historias sobre ruedas” del autor