VESPASION DE HIERRO 2026

Vamos al pueblo, que me han dicho, que el Vespasión Canarias calienta motores y que nos vamos a la isla del Hierro el 1 y 2 de Mayo. ¡¡ Anda ya... ¡¡ A conquistar la última isla de las Canarias. eso no me lo pierdo yo. ja, ja...¡¡ Vamos a buscar la peña para que nos cuente de que vá esta aventura...

Alto, Alto¡¡ Vamos a reservar los billetes para no quedarnos en  tierra...  Pero eso es el año que viene.  Sí, pero está ala vuelta de la esquina Chaacho¡¡¡ Hazme caso. Juntamos cuatro amigos y llevamos un coche con todas las motos, lo importante es llegar a la isla. Ja, ja... Yo voy como si es en patera. Isstes..¡¡

JESUS ROMERO -BSC-

Nuestro querido Osete -Jesus Romero- ilustre Viejas glorias, nos recuerda su pasado de piloto Bultaco en los Moto cross y Todo Terreno de los años 60, -posteriormente Ingeniero del departamento de carreras de Bultaco-, sabedor de sus secretos y trucajes. En aquel espacio del departamento, el acceso estaba restringido al resto de personal de la fábrica. era el laboratorio de las preparaciones y puestas a punto de todo el material de competición.

En la FOTO, de pié en el centro. Junto a un selecto grupo de estrellas. Vesty, Mick, Feli y Oriol

 

MEMORIAS BORRASCOSAS

Hay silencios que no aparecen en los libros, pero que pesan. Silencios que se esconden entre fotografías sin fecha, entre recortes de prensa incompletos o en la ausencia repentina de un nombre que debería estar ahí. Cuando uno se adentra en las hemerotecas de los pueblos —deportivas, sociales, parroquiales— descubre que la memoria no es una línea continua, sino un terreno lleno de grietas. Y, sin embargo, a veces, de esas grietas brota una imagen, una escena detenida, capaz de devolvernos el pulso de un tiempo que parecía perdido.

Cuento de Navidad La Ducati 50TT

Corrían los años setenta. Era el despertar de una adolescencia salvaje, con un espíritu exaltado por descubrir y adelantarme a mi tiempo. La imaginación volaba siempre más allá de mi propio pensamiento; todo lo interpretaba con la madurez de un joven de veinte años, aunque apenas tuviera doce o trece. Aquella crianza junto al abuelo y la sensación de libertad que nos ganamos —sin mayores reparos que el equilibrio con la responsabilidad— ejercieron en mi naturaleza un impulso cognitivo por descubrir y volar. Eso, unido al pasaporte de las motos de pequeña cilindrada, definió el entusiasmo por innovar y cultivar modas y cultos.

Mi hermano Tavo ya tenía su Puch Mini Cross. Había cumplido catorce y contaba con licencia para andar por el mundo libremente. A mí aún me quedaba algo más de un año y soñar con la herencia de aquel prodigio de juventud. Mientras tanto, me colgaba con otros amigos, con sus motos, y nos escapábamos a los pueblos colindantes: Valsequillo, Telde, Atalaya.

OSCAR RUIZ, adios a un grande y noble.

 

Joder, vaya racha...¡¡ Oscar Ruiz fué todo un caballero honesto y silencioso, cercano y leal, siento mucho esta pérdida irreparable y el destino de todos nosotros tiene sus códigos de vida. Recuerdo con mucho cariño, hace más de veinticinco años, su colaboración desinteresada con el evento viejas Glorias, apoyando desde su humildad y entusiasmo, de su empresa familiar de pinturas Ruiz. Fué todo un señor que nunca perdió la sonrisa y el honor de pertenecer a la gran familia del motoclismo canario. Tu recuerdo formará parte de aquella generación de los 70/80 del motociclismo postgeneracional de canarias. Grande tu nobleza querido Oscar, que Dios te guarde entre sus leales ejemplos. Fuerte abrazo a la familia y amigos del motociclismo

Añoranzas y momentos de gloria

Cuando lo que les une, es echar un rato divertido, añorando el recuerdo de otros tiempos y manteniendo el pulso a la actualidad clásica, como reto a las pasiones compartidas, estos veteranos se afilian al encuentro entusiasta de sacar sus viejas dos tiempos, y festejar entre la melodía del tubarro y la sonrisa de valor de los momentos. Hace falta más motivación para vivir lo que les une; Muchas carreras y campeonatos, historias y viejas glorias parte de la esencia de la velocidad canaria, sensibilizados con las tragedias y el honor de seguir en la brecha. Grande estos chicos y sus excentricidades clásicas

 

PRIMER ACCIDENTE DE LA RUEDA EN GRAN CANARIA (1861)

 El primer accidente mortal relacionado con un vehículo de ruedas en Gran Canaria se produjo en el año 1861. Hasta ese momento no existían registros de fallecimientos causados por este tipo de siniestros en la isla, lo que convierte el suceso en un hecho relevante dentro de la historia de la movilidad y la seguridad vial.

En aquella época, las principales causas de muerte estaban asociadas a enfermedades, conflictos bélicos, caídas, hambrunas o castigos. Sin embargo, la progresiva incorporación de nuevos medios de transporte trajo consigo riesgos desconocidos hasta entonces, inaugurando una nueva categoría de accidentes mortales vinculados al avance técnico.

El suceso ocurrió cuando D. Fortunato de la Cueva, comandante del Castillo de San Francisco del Rey, conducía un coche de caballos por la carretera vieja de Tafira. El vehículo volcó, quedando el conductor atrapado bajo el carromato. Aunque las heridas sufridas no parecían graves, falleció a los pocos días como consecuencia de las complicaciones derivadas del accidente.

Años más tarde se produjo un segundo accidente mortal de características similares. En esta ocasión, la víctima fue D. Isidro Miranda, impresor de un periódico local. El siniestro se originó tras soltarse la chaveta de engaste de la rueda del carromato, lo que provocó que fuera despedido violentamente, sufriendo la amputación de un pie y falleciendo posteriormente a causa de las heridas.

Las crónicas de la prensa local de comienzos del siglo XX ya reflejaban una creciente preocupación por este tipo de accidentes. En 1905, un periodista del periódico El Ómnibus advertía:

“No es necesario ni materialmente posible mencionar tan solo los nombres de las víctimas que la rueda ha causado en la isla. Su número, por desgracia, va creciendo y pronto superará a los desaparecidos por el cólera, la mayor calamidad padecida en la isla”.

Esta afirmación evidencia el pesimismo con el que se contemplaba el impacto de los nuevos medios de transporte. Con el paso del tiempo, aquella previsión se confirmó. En el conjunto del país, los accidentes de tráfico han causado más de 300.000 muertes, mientras que en Canarias la cifra supera los 15.000 fallecidos.

Estos datos permiten contextualizar el precio humano asociado al progreso y subrayan la necesidad de analizar las estadísticas de circulación y los cambios en los permisos de conducción para comprender la magnitud real del fenómeno.

Extracto del libro “Cuéntame historias sobre ruedas” del autor

Feliz Navidad y Año Nuevo

Como cada año, la Navidad nos recuerda la sintonía de su fiesta. Y cada reto anual de superación, de vivir esa tesis de la vida, resulta emocionante a medida que nos hacemos mayores, entramos en la plenitud del conocimiento y maduramos la sabiduría.

El tiempo corre a una velocidad de competición —sin duda—. Saltamos de día en día con el rito de devorar semanas y meses, hasta que caen las estaciones, el ecuador nos empuja al verano y, de ahí, a la siguiente Navidad, matando al año viejo.

Quienes lo podamos contar apreciamos los sentimientos encontrados de esos giros del tiempo que nos llevan hacia atrás mientras seguimos avanzando hacia adelante. Y es que esta plenitud también tiene su desgaste.

Este ha sido un año extraño para nuestro entusiasmo motoristico, marcado por la ausencia del aliciente anual de la gran fiesta, esa en la que tomamos fuerzas para el siguiente asalto, viejas glorias rumbo a Mogán 2026.

También ha sido un año triste en cuanto a accidentes, despedidas e infortunios. La carretera se cobra su peaje con la vida de nuestros compañeros y nos trastoca, nos transforma la realidad. A veces todo depende de la mala suerte, de un stop o de un despiste. Debemos apelar siempre al sentido común como pasajero permanente de seguridad, para no ser un número más en el embudo de la caída.

Seguimos siendo potencia y espectáculo en MotoGP, con años de dobletes en el mundial. Mantenernos en la cumbre mundial de este deporte ayuda a su cultura y a la economía en general. Los títulos siguen cayendo en todas las modalidades, sinónimo de que los motoristas de este país llevan un plus de campeones.

Queremos enviar un cariñoso recuerdo a todos los amigos que han estado y están vinculados al motociclismo profesional, activos y con la esperanza de seguir motivando a la cantera. A todas las viejas glorias con las que pronto retomaremos el pulso: primero con el Vespasión Canarias en la isla de El Hierro y después con el gran evento en la playa de Mogán, donde ya vamos preparando un plato fuerte de emociones motorísticas para seguir compartiendo la alegría de vivir junto a las dos ruedas y su cultura.

Muchos abrazos para todos.

Feliz Navidad 2025 y que el nuevo año nos traiga mucha salud y suerte.

 

Jeremy Bernet. Que mala suerte.¡

 

Uff… qué mala suerte, Jeremy.

Mi hijo me acaba de soltar la noticia y me he quedado de piedra. Primero, porque cerrar la vida de alguien de esta manera no es digno de su misión como piloto; quiso el destino que así fuera y me aturden las circunstancias.

Independientemente de sus padres, que estarán desolados —imagino la incredulidad—, recuerdo con mucho cariño y afecto a su mentor de toda la vida: Taller Manolín. Este hombre le puso las alas y el amor para volar a Jeremy desde el minuto cero. Él era su piloto, el que lo había pulido desde las minimotos, en quien confiaba plenamente y que lo apoyaba con disciplina deportiva y honor en la pista.

Jeremy adquirió una forma espectacular de ir más rápido que el resto, incluso de dosificar sus excesos. Estaba llamado a la gloria de los campeones y en ese honor avanzó una niñez, toda una pubertad y una juventud implacable, donde los secretos de su carrera deportiva eran la sabiduría de las abejas: carrera a carrera, trazado a trazado, curva a curva.

Aprendió rápido. Escuchó más de un grito de control de Manolín, metiéndolo en su mapa. En el amor de los suyos, pero en su gloria, tenía el gen del campeón; ya había tocado esa gloria. Su definición no guardaba ninguna duda: de los mejores pilotos de Canarias de velocidad y el mejor para su tiempo. Rápido, calculador e infalible.

Su sprint ha terminado con el dolor de los suyos. Nos ha dejado con la miel en los labios y el puñal en el corazón. Jeremy no podrá seguir sumando gloria; ahora pasará al recuerdo, a la leyenda y al legado.

Su hombría lo describía como un chaval interminable; su carisma en la pista, como un contrincante letal; y en el día a día, su juventud apasionada y con criterio de gran chaval lo paseará por su reinado y lo recordarán sus allegados.

Siento una gran tristeza y me manifiesto ante su destino. Cruel despedida para un grande que se fue sin dejar resuelta una línea tan fugaz como exitosa. Un abrazo enorme a la familia, a sus padres, y uno especial a Manolín y al Team completo, que siempre me hablaba maravillas de su chaval, de su piloto, en quien había depositado todas sus ilusiones. Y este le correspondió hasta su triste final —el que todos tenemos, aunque no nos guste—.

Lo sigo viendo mirando al jefe: como niño ilusionado, como chaval expectante, como adulto experimentado. En sus consejos constantes, con cara de alumno aventajado, estaba el secreto de su continuidad y de su gloria.

Hasta siempre, Jeremy.

Sigue brillando allá en el cielo…

LA MASÍA DE SAN ANTONIO

Hay lugares de culto donde la imaginación se combina con el espíritu más competitivo del producto nacional motociclista. La Masía de San Antonio es uno de ellos: un espacio mágico donde los sueños se mezclan con la leyenda y el legado bultaquista. Allí, la historia no se contempla; se respira. 

La gran familia Bultaco recibió un regalo navideño muy especial: un encuentro vivido y documentado en primera persona, siguiendo las huellas de una de las marcas más míticas del motociclismo. Durante esa jornada, La Masía se transformó en un auténtico museo del recuerdo, pero también en un lugar de satisfacción íntima por pertenecer a algo que sigue vibrando en el corazón de quienes sienten Bultaco como parte de su identidad.

De la mano de nuestros anfitriones, BSC –Bultaco Sport Classic–, estuvo también presente el corazón de Viejas Glorias Canarias. Una conexión espiritual que permitió abrazar la leyenda y contagiarnos, una vez más, del amor profundo por el motociclismo entendido como cultura, pasión y memoria compartida.

Nuestro compañero Gregorio resumía así una jornada inolvidable:

“El evento consistió en una visita guiada por la Masía, a cargo de las hijas y nietas de D. Paco Bultó, seguida de una comida y un emotivo homenaje a la obra de Juan Luis Gaillard, fotógrafo oficial de Bultaco. Diversos pilotos hicieron las delicias de los asistentes relatando anécdotas vividas en primera persona. Víctor Martín fue el conductor del homenaje y la persona que ha digitalizado miles de fotografías.”

Un día para el recuerdo. Un encuentro cargado de emoción que permitió tocar, una vez más, el corazón vivo de Bultaco.

Subida a Tafira 1965

 Foto movída por la nueva tecnología de la IA

MOVILIDAD COMPARTIDA

Si hasta hace apenas cincuenta años la sociedad se agilizaba con los medios al alcance, descubriendo la convivencia urbana: entre bestias, motos, transportes y carga, como una versatilidad cotidiana, los aconteceres de la movilidad estaban sentando sus bases y todo se esgrimía a golpe de necesidad y utilidad, luego llegaron los tiempos de la seguridad y las normativas legales¸ La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) se hizo obligatoria en 1987, cuando entró en vigor el Real Decreto 2344/1985, que estableció el Reglamento de la ITV. Aunque el decreto es de 1985, la obligatoriedad real para la mayoría de vehículos comenzó en 1987, cuando el sistema se implantó plenamente y se fijó la periodicidad para cada tipo de vehículo.

Esta imposición comenzó a sacar de la calle, muchos vehículos en lamentable estado, a imponer las normas explicitas del cinturón de seguridad, los cascos en las motos. Y las medidas avanzaron al ritmo de una sociedad que comenzaba a interpretar la nueva palabra de moda “actualizarse”. El fenómeno impuesto años más tarde por la rapidez en la que evolucionaba la tecnología y los elementos que servían de uso a un potente mercado de consumo. Comenzando por el ordenador y luego la telefonía móvil.

El tráfico no estaba exento del fenómeno, si bien las inversiones en carreteras iban más lentas de lo previsto, y actualizar las comunicaciones dentro de una geografía tan abrupta conllevaba tiempo y capital, ralentizó el efecto demanda potente y necesidad emergente, ya sabemos que tan lejos de los repartos en una juventud de aprendizaje en la gobernación autonómica, conllevó esa espera, que poco a poco, sello un fenómeno imparable de masificación de automóviles y carreteras.

LA BALA ROJA – Derbi 50 cc

Una unidad del departamento de carreras en Canarias

El 4 de mayo de 1969 marcó un punto de inflexión para Derbi en el Mundial de Motociclismo. Ese día, Ángel Nieto obtuvo en el circuito del Jarama el primer podio de la temporada, un segundo puesto que confirmaba la competitividad creciente del proyecto español. Dos semanas más tarde repitió resultado en Le Mans y, en julio de ese mismo año, logró su primera victoria mundialista en el histórico trazado urbano de Sachsenring (Gran Premio de Alemania del Este). Aquel triunfo constituyó el inicio de una etapa dorada para la marca de Martorell es, cuya presencia en la categoría de 50 cc acabó convirtiéndose en una referencia técnica de la época.

Arquitectura y prestaciones del prototipo Derbi 50 cc

La Derbi empleada en 1969 era un prototipo artesanal desarrollado específicamente para las exigencias del Campeonato del Mundo. Su propulsor era un motor mono cilíndrico refrigerado por aire, con una potencia ligeramente superior a los 15 CV y un régimen de giro cercano al 15.000 rpm, cifras muy elevadas para su cilindrada en aquel momento. La curva de par extremadamente estrecha obligaba a un uso muy preciso del cambio de marchas —habitualmente de seis velocidades— para mantener el motor dentro de su zona útil de funcionamiento.

Rallye Gran Canaria. Arranca la historia deportiva

El despertar industrial y los ecos del deporte europeo, con los antecedentes nacionales —de Bilbao, Cataluña, Madrid o Málaga— acabaron por romper el molde de las actuaciones en las organizaciones deportivas. Buscar el apoyo institucional de los clubes con solera iba a ser trabajo de los consolidados, que apostarían por remar y educar para poner en marcha esta maquinaria tan apasionada de los rallyes.

Tanto el ambiente de una juventud ávida de competición y experiencias deportivas, como una precursora industria nacional avalada por el comercio y los nuevos aires de expansión y aventura, conformaban los prolegómenos de tal acontecimiento. Era una actividad sin precedente en los talleres, lugares de encuentro del primer brote de exaltación por un reto que se consolidaba primero en la mente de los más ilustres y luego en la variedad de marcas, que contemplaban el escaparate como aval para las ventas y la necesaria competencia en la rivalidad de las máquinas, en su apuesta por los resultados como gloria y prestigio.

Grande amigo Vesty

 Great memories from an unforgettable trip to Gran Canaria. Thank you BSC and Feli Santana!

Un Honor ver la gran leyenda de Bultaco, con los colores del Viejas Glorias, en su día a día.

 Abrazos Vesty ¡¡

La Casa de Socorro

 

En estos tiempos tan modernos y revolucionarios en tecnología, nos atropella el pensamiento ante la velocidad de las cosas. Apenas han transcurrido 40 o 50 años desde que el mundo iba a otro ritmo: los coches circulaban más tranquilos y sus defensas eran de fundición primaria; las motos se usaban para pasear, y los motoristas no necesitaban casco ni protecciones especiales. Ese boom de sucesos llamado estadísticas y necrológicas nunca lo conocíamos, porque los números no asustaban a nadie como ahora.

Que alguien muriera en un accidente de coche o de moto era algo extraordinario y de una mala suerte increíble; como un destino irreparable que se cobraba puntualmente algunas vidas. Pero el tiempo seguía su curso entre tertulias y tranquilidades en blanco y negro. Era una parsimonia que, a duras penas, lograba acelerarnos el pulso o la ansiedad. Es verdad que había pocos coches y carreteras que no invitaban precisamente a correr.

Entonces, en los pueblos grandes, aparte del médico de cabecera o del centro de salud —“el seguro”—, existían las Casas de Socorro, lugares destinados a las emergencias: una especie de servicio de urgencias de primeros auxilios, antes de derivar al accidentado al hospital de turno o al tanatorio para la autopsia. Estas Casas de Socorro cumplieron un papel importantísimo en la sociedad de entonces, ya que los hospitales —pocos aún— eran más bien centros de recuperación para enfermedades.

EFEMÉRIDES VIEJAS GLORIAS

Se me hace raro no sentir el eco del encuentro anual, las trapisondas organizativas, las recepciones y los nervios de última hora, hilvanando todos los detalles para volver a vivir un fin de semana intenso de emociones y viejas glorias.

Así, contemplando el efecto en la mirada del tiempo, condicionamos las garantías de esos pequeños reproches. Nuestro evento es demasiado importante para ningunearse en la desdicha; la fuerza arrolladora de tanta historia necesita ese escaparate digno donde manifestarse y compartir las glorias.

Avanzando en los treinta y tres años de andanzas y cultivos, somos capaces de analizar el efecto vivificador creado y la esperanza permanente que identifica a un colectivo amplio y generoso en compartimentos. Intento viajar hacia atrás y siento ese impulso hacia adelante, como si la fuerza de tanta creatividad y manifestación me lanzara a seguir descubriendo el camino.

Algunos amigos, que viven ausentes en sus mundos comunicativos, no han olvidado mandar el mensaje y las fotos de las motos que quieren presentar este año. Algo así como: “El fin de semana nos vemos en las Viejas Glorias. Mira la niña guapa que acabo de terminar para la fiesta”.

No; tuve que recordarles enviándoles el archivo del año sabático, y sentí esa traición como un sacrilegio a la ilusión de alguien. “No te preocupes, esta ya está terminada; remato la otra y así llevaré dos el próximo año”.

TRIAL VIEJAS GLORIAS

El Trial Viejas Glorias de Mogán – Patalavaca, celebrado en el sur de Gran Canaria, volvió a destacar por su excelente organización, el atractivo entorno natural y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Mogán, encabezado por el concejal Luis Becerra. El evento contó con amplias medidas de seguridad y una gran acogida del público, aunque el horario vespertino limitó la luz al final de la jornada.

Con esta prueba se cerró el campeonato, manteniendo viva una tradición de más de treinta años. En esta edición participaron diecisiete pilotos distribuidos en varias categorías. Destacaron Patricia Perera en TR4 Femenino, Antonio José Trujillo en TR4 Promoción, Hugo Lemes en TR3 Infantil, Adrián Torres en TR2 y Cristian Naranjo, subcampeón de España, en la categoría reina TR1.

El Memorial Alberto Santana Cruz, creado en honor a “Albertito”, añadió los nombres de Carlos Trujillo (Clásicos) y Hugo Lemes (Infantiles) a su lista de homenajeados.

El acto concluyó con agradecimientos y una invitación a la próxima edición del Viejas Glorias, reafirmando a Mogán como un referente del trial canario y del motociclismo en un entorno de gran belleza natural.

Distribuidores de motos

 

A menudo nos preguntamos por la historia de las distribuciones de motos en las islas y, centrándonos en nuestras indagaciones históricas, vamos ordenando esos pasajes del pasado que devuelven al tablero de juego la elaboración del puzle del tiempo: las circunstancias acaecidas, el momento del boom comercial en Europa, las conexiones marítimas y el despertar de la economía local.

Estos grandes movimientos industriales y sociales hay que situarlos entre dos periodos bastante concretos: entre guerras y después de la Segunda Guerra Mundial. Una primera y tímida conexión se producía —aún sin concretar— a partir de 1910, con la aparición de las primeras motocicletas como artículo de lujo de algunos terratenientes y empresarios extranjeros —británicos y alemanes—, que se intensificó a partir de los años 1920 hasta 1940. Luego hubo un desabastecimiento absoluto, hasta su lenta recuperación a comienzos de los años cincuenta.

En este segundo periodo es cuando la oferta comienza a ir de la mano de los pocos distribuidores de coches primero, y talleres de motos después. Así descubrimos las marcas inglesas, que fueron las primeras con mayor variedad y distribución: AJS y Velocette —representada por Lenflor—; Ariel, vendida por el Garaje Kühne; BSA y Paloma, por González Suárez; Norton, traída por Bazar Gilder S.L.; Triumph y DKW, por Betancor Hermanos.

JACOPO DEL SECCO. ADIOS AMIGO.

Hoy no es un gran día para morir,  tampoco nos vale porque siempre es una mala hora. Y  Jacopo lo sabía, pero no lo intuía, una persona con tanta pasión por las motos y el motociclismo que alimentaba con el amor que le distinguía, nos sacude su despedida, aun siendo en las pasiones que amaba. Me afectado emocionalmente y me golpean los recuerdos; su carismática filosofía de la moto y cultivar todo lo que a ella une, nos dió una dimensión extraordinaria de su personalidad. Jacopo nos visitaba siempre al Viejas Glorias, -Dándole al Bike show Viejas glorias- una dimensión increíble de creatividad y competición, con sus nuevas hornadas de transformación, un gusto exquisito en los retoques y unos deseos de compartir su amor por las máquinas y las corrientes que la acompañaban, que no hacía sentir alumnos de sus experiencias. Ahora se fue y nos dejó ese sabor amargo del mejor café servido. ya lo extrañamos en la distancia, Adelante amigo, sigue transformando con tu sonrisa las experiencias de querer el motociclismo y su cultura mas allá de esta dimensión. Grande en este espacio tiempo que decidiste acompañarnos, Siempre serás un excelente maestro. Abrazo querido Jacopo. nuestra admiración por dejarte conocer en nuestro tiempo. Vida eterna amigo.

                                                                                  

Subidas en Cuesta

 Un clásico que despierta del sueño aletargado de la memoria colectiva

El tiempo pasa, cambian las modas y evolucionan las costumbres, pero algunas pasiones permanecen. En estos 75 años de competiciones en Canarias, el motociclismo ha sabido adaptarse a cada época sin perder su espíritu original. Ha sido una constante en la historia deportiva del Archipiélago, dejando a su paso recuerdos imborrables, anécdotas y héroes de carne y hueso.

Cada nueva generación de pilotos ha aportado su forma de entender el deporte, y con ello, su propia huella. Pero siempre hay algo que se mantiene: la emoción del público, el rugido de los motores y la nostalgia de las viejas glorias, que aún brillan en la memoria de quienes vivieron aquellos días de pura pasión por la carretera.

Vale la pena mirar atrás para recordar cómo empezó todo.
Fue un 13 de octubre de 1957, justo después de la fiesta del Pilar, cuando se celebró la primera Subida a Tafira. Aquella jornada marcó un antes y un después. Con el respaldo del Real Automóvil Club de Gran Canaria y el impulso de dos entusiastas —Manolo Bautista y Pepe Herrera, quien más tarde sería presidente del Moto Club Gran Canaria—, se organizó una prueba inédita: coches y motos compitiendo juntos en la misma subida.

SUBIDA A UNQUERA - COLOMBRES

El equipo canario de velocidad en clásicas, compuesto por Coke Gómez, -Ducati- Germán Gonzalez -BMW- y Luis Naranjo como jefe de equipo. Participan en la clásica subida a Colombres, Llevan en el corazón de la aventura las Viejas Glorias Canarias del motociclismo a tierras asturianas.

La idea comenzó a fraguarse mucho antes de la participación en Barlovento, -La Palma- donde la presencia esa vez, de Coke Gómez hizo de revulsivo a la apuesta de la escapada que ya tenía programada el bueno de German Gonzalez. la experiencia de vivir este gran escaparate internacional sacudió los deseos de estos bravos pilotos que, tras una segunda oportunidad rinden honor a sus pasiones con las motos de siempre, emprendiendo este nuevo proyecto que año tras año ha ido ganando adeptos

Esta parroquia del concejo de Ribadedeva, Colombres reúne anualmente la flor y nata del motociclismo clásico internacional para rendir el culto a sus pasiones, un colorido inusual de clásicas y ambiente retro visten las calles y el paisaje de esta joya natural del norte ibérico. El Moto club Los Indianos hace gala y trabajo a ultranza de un proyecto que ha enamorado a todos los amantes de las motos clásicas y antiguas en todo el país, su excelente concepto del espectáculo vintage, va más allá de nuestras fronteras y convoca a aficionados de toda Europa.

La subida en cuesta Unquera-Colombres es el broche de oro a un fin de semana de actividad clásica plena, donde la Feria, se complementa con la subida en cuesta y el Motocross clásico, pero los chicos de Colombres siempre van más allá en los desarrollos de sus carreras y eventos. La presencia de grandes del motociclismo avala sus credenciales y convierten los encuentros en citas para el recuerdo.

La estrella invitada esta edición 2025 viene a ser el más grande Giacomo Agostini, un palmarés que ilumina el universo de la historia del motociclismo deportivo, y que además está acompañado de otras grandes figuras nacionales e internacionales. Benjamin Grau, Paul Smart, Carlos cardús, Cesar Gracia además en el día después en Motocross clásico participan, otras tallas de altura. Como Jose A. Mendívil, Jesús Saiz, Jose María Saiz “Titín”. Un ramillete de viejas glorias que harán las delicias de la fiel afición a Colombres.

Nuestro equipo canario de viejas glorias, llevan el sello y la nostalgia de su experiencia avalados por la compañía de un gran pasional y expiloto del motociclismo, como Luis Naranjo de maestro de ceremonias y apoyo a los grandes pilotos, Coke y Germán.

Independiente de visualizar el final de carreras, la suerte para nuestros compañeros ha ido de la mano, haciendo honor a su osadía. Tanto para German que al cierre iba tercero en su categoría como Coke. Sexto. - con problemas en el reglaje de la carburación- Ellos competían en aficionados invitados y han dejado un buen sabor de boca a la expedición canarias en esta experiencia primaria en Colombres.

Una cita maravillosa que coloca nuestro motociclismo clásico viejas glorias en la palestra nacional de calidad y participación. Una aventura digna de repetir que abre nuevos expedientes y posibilidades, en unas islas que entiende y se apasiona por lo clásico y antiguo.

La participación de grandes figuras del motociclismo mundial y más de ochenta motos en la parrilla de inscritos hacen honor a una de las citas ineludibles del circo nacional de clásicas y antiguas, donde la afición canaria, ya ha participado más de una vez, primero en el Rallye y las ferias y ahora en la competición de la subida 

KILOMETO LANZADO DE SAN CRISTOBAL

KILÓMETRO LANZADO DE SAN CRISTOBAL

Los años cincuenta representaron un verdadero revulsivo tras la resaca de las grandes guerras. El despertar de una nueva Europa, forjado a golpe de hierro, fundición y carbón mineral, impulsó el desarrollo de las nuevas ingenierías técnicas. El motociclismo, amparado en el poderío industrial británico, absorbió aquella sabiduría y la transformó en ingenio para abrir nuevas fronteras en el deporte de las dos ruedas.

Surgió también el fenómeno latino, marcado por la recuperación en tiempos de escasos recursos, con una economía sustentada en la práctica y la sobriedad. Las pequeñas cilindradas eran fruto de la creatividad de talleres caseros, cuyo empeño despertaba interés y acababa en busca de apoyos que garantizaran su supervivencia. Pronto surgieron soluciones a la medida de los jornaleros, con ahorros básicos y avales firmados en letras de compromiso que hablaban de laboriosidad y sacrificio.

En nuestras islas, tras superar la autarquía y las penurias del desabastecimiento, la apertura del puerto franco permitió la reactivación del comercio y el intercambio internacional. Sin la rígida fiscalización del sistema, aquel periodo entre 1910 y 1950 supuso cuarenta años de intensos intercambios comerciales e industriales con el mundo anglosajón, lo que trajo consigo dinamismo económico y liberación mercantil. El pueblo isleño adoptó el modelo europeo y comenzó a tejer una red comercial de apertura. El automóvil y la motocicleta, más allá de ser artículos de lujo, diversificaron su identidad para llegar al ámbito latino, aunque sin olvidar a los grandes importadores.

LA MAGIA DE RESUCITAR LAS VIEJAS FOTOS

 

La Montaña mágica de Barlovento

Que el tiempo y la experiencia, vayan brindando nuevos adeptos a organizaciones deportivas de nivel, crea un nexo de pasión continua en sus proyectos. Que se imprima el concepto deporte con la sintonía de carreras sin competición extrema, va más allá de los deseos de muchos y sirve de acicate para modelar un revulsivo clásico y demandado en canarias.

El equipo RR Eventos de la mano de su alma maters Rayco y su varita mágica, para conjugar competición y deporte, ha conseguido que el ayuntamiento de Barlovento, y las instituciones palmeras, apoye su causa como bastión de una brillante convocatoria regional, que enciende la pasión a todo el territorio nacional como referencia de una subida en cuesta brillante y espectacular; con un trazado de 8 km, ancho, de buen asfalto y bonito radio de curvas para asegurar la diversión, la exhibición sin cruzar los límites de la responsabilidad, va haciendo mella en las conciencias y animando las parroquias motorísticas de canarias.

De cuanto la Tralla 101, voló

Siempre que vuelvo a mi barrio, vuelvo a mi infancia; curiosamente, es como viajar en el tiempo y encontrar todos los elementos de un pasado que nos trajo en volandas a la actualidad, entre el eco de los barrancos y el sonido de los tubarros.

Al final -La Gavia- un barrio pequeño de nuestra isla de Gran Canaria, en la que se dieron y manifestaron circunstancialmente toda una revolución del motorismo del ayer, que nos alcanzó de lleno y nos metió en la guardia permanente de entender el mundo en dos ruedas. Gracias a ellas, nos abrimos camino a la sociedad; vivimos las transiciones con el pulso del acelerador, como mando de luces del entendimiento y encontramos siempre la evolución del futuro a través del sonido y la percha, de las motos nuevas que iban llegando.

RAFA El Hijo aplicado

Rafa debió ser bien chico, cuando su padre se especializaba en gestionar la salvación de los vehículos antiguos de Gran Canaria, D. Salvador Hernandez –“Salvaorito” su padre- En la retirada de su jubilación consiguió levantarle a su hijo Rafael, el compromiso de continuar con su labor. De niño tomó el testigo y el relevo de las gestiones, aprendió a buscar las soluciones a los problemas y a llevar a buen puerto sus gestiones administrativas y técnicas; recuperar la memoria histórica a través de los vehículos ha sido un aliciente que ha llevado a la familia, más de cuarenta años; a salvar de esas pérdidas reparables mucho material de calidad que circuló nuestras carreteras y caminos.

Rafa lleva en los genes las lecciones de salvadorcito, -ya mayor, y esa senectud que no le permite más que usar el mando de la tele, comenta Rafa- hace dos años, le llamaron del Viejas Glorias para hacerle un homenaje y se sintió de nuevo querido y con el razonamiento de haber luchado por la causa. Hoy se muestra orgulloso de tantos cientos de coches y motos que han vuelto a la vida y a los garajes de los coleccionistas. El argumento más rotundo de la salvación consiste en localizar el pasado del vehículo, que muchas veces a desaparecido todas las señas de identidad y comienza la recuperación de la ficha técnica, números de chasis, certificados o facturas de propiedad. ITV. Tasas actualizadas y por último matricula histórica o recuperada.

Moto Cross de las Naciones.

Un año más nuestro equipo BSC Romero -Team Hispania- compite en el campeonato del mundo de Moto Cross clásico que se desarrolla en Francia. Ahun es una localidad y comuna francesa, en la región de Lemosín, departamento de Creuse, en el distrito de Guéret. Es el chef-lieu y la mayor población de su cantón en la región de Nueva Aquitania, Francia.  Allí año tras año se consolida la cita anual del campeonato del mundo de Motocross clásico, en la que podemos recordar y disfrutar los más veteranos y las jóvenes promesas del vintage, las poderosas armas nacionales que exhibieron el Moto Cross como espectáculo mundial.

A la parrilla de participación se inscriben más de 400 motos de todo el mundo, siendo el Team Romero Bultaco -BSC- el único equipo representando al dedo rampante de D. Paco Bultó y manteniendo la memoria histórica de su gran porte competitivo en el gran circo. Las motos preparadas por el Gurú Jesús Romero, son los prototipos de la MK15 con motores Pursang que no llegaron a fabricarse en serie y que el mago Osete, sacó de su chistera de amor a Bultaco para reverdecer laureles.

La competición consiste en parrillas de clasificación, en mangas de 15 minutos + 1 vueltas. Dos mangas oficiales el sábado y el dominical una manga superfinal donde corren todas las categorías. Nuestros pilotos -Viejas Glorias- los jóvenes Kike Romero y Ignasi Codina. Dos jabatos del Team Hispania que luchan por el top Five de la cabeza de carrera. Bultaco Sport Clasicc son “alma maters” de la marca y cuidan mimando sus designios más allá del tiempo. Recuperando las viejas glorias de su existencia y exaltando el valor de la leyenda Bultaco.

Su presencia competitiva en tierras galas a suscitado el enorme corrillo de amantes de la marca, que ven sus pasiones representadas por – Kike e Ignasi, del Team Romero. En este Team Hispania clásico

Las motos filosofía de vida

ÑITO HUERTAS

Nuestro motorista de hoy nació a la sombra del Nublo, - como él emblema de Gran Canaria en la canción de Néstor Álamo – Y es que, en este caso, el barrio de la Culata de Tejeda, - lugar de origen- se esconde literalmente, en el corazón de Gran Canaria a la sombra de este emblema natural, reconozco en aquella juventud infantil que naciera el sentimiento infinito de humildad y grandeza ante el espectáculo natural de su tierra.

Aun cuando abandonó su rincón geográfico con ocho añitos, decidió andar junto a los suyos camino de un futuro mejor, probando suerte en la capital, donde años después de ubicarse descubrió en las motos un amigo fiel; capaz de elevar su espiritu a través del espacio y la libertad. Mucha culpa de ello la tuvo el flechazo de su primer vespino. La sensación con la que le regalaba ese sentimiento atrapado, le lanzó al descubrimiento de su tierra. El sueño se iba turbando a las carreras, una pasión escondida, que le llevó a conseguir el primer “tres marchas” que era de Alfredo Sánchez, con el que pronto cogió sintonía de carreras.

Pleno de puntales

Nuestros amigos de Val do Ulla, están de enhorabuena, conseguir en su última concentración anual, un pleno de presidentes del moto club organizador es una agradable noticia, un ambiente formidable el que han conseguido nuestros amigos gallegos, con su Concentración anual de gran calado y ambiente. Felicidades a nuestro embajador Jose Carlos. fiel del Viejas Glorias Canarias

COKE. TODO EN UNO.

Hay historias fantásticas en la que los abuelos son capaces de poner en órbita, los ojillos de los nietos, y la imaginación de sus fantasías; otras maravillosas, en las que las aventuras libradas, sacuden emociones y recuerdos; despejando la grandeza de la integridad de algunos seres humanos que rodaron en sus sueños,  sus mejores años de pasión motoristas en las carreras, - tiempos, que libraron mil batallas- la vida de algunos de estos héroes del silencio, es una colección de vivencias y experiencias que le llevan a ser alumno aventajado de la clase de historias de una vida plena junto a las motos y las competiciones.

“Coke”. Cercano, resuelto, entrañable. No necesita apellidos, ni nombre propio. Su empatía va más allá de su calidad humana; comercial de automoción de una larga trayectoria unida a las marcas y al mundillo de la automoción, estuvo al frente de muchos departamentos y ejerció una vida laboral plena, desde Alcorde Honda a mediados de los años ochenta, donde comenzaba su andadura; Grupo Flick, Grupo Rahn, Vemotor, Marmotor hasta la dirección comercial en BMW y Ducati canarias. Hablar de Coke y su polifacética vida deportiva, es internarte en un mundo apasionante de escalada, de apuesta, de amor y pasión por las carreras y las modalidades deportivas. Su gloria la dignifica un paseo triunfal por el amplio catálogo de actuaciones: Trial, velocidad, clásicas, Minimotos, enduro, Raids…

LA CATEDRAL NACIONAL

 

ENGANCHADO A LAS CARRERAS DE AYER

GERMAN GONZALEZ 

A medida que los tiempos van pasando por nuestras vidas, la experiencia y el sentido del clasicismo se va enraizando en dichas pasiones, manifestando nu  estro propio estilo como bandera de un pasado de práctica enriquecida; queda ese pozo de sabiduría y en el, encontramos la razón de la existencia y continuidad de aquellos gozos.

Cuando volvemos al garaje de los amigos, a charlar sobre el motociclismo de todos los tiempos, encontramos el nexo de unión cultivado para esa manifestación de recuerdos, y descubrimos que la veteranía de la práctica y las heridas de guerra, de los acontecimientos pasados; han marcado el libro de las vivencias dándole el brillo cauto de la aventura superada

German González pasó por los años 70, de puntilla y embobado mirando los ciclomotores con el deseo de ser poseedor de uno de aquellos billetes de libertad, después de varias Derbi, a las que sacó su esencia, decidió enamorarse e invertir en una nueva, Moto Guzzi 50, quizá por aquello de que, Derbi tenía todo el mundo. Las motillas italianas marcaron época y distinción. Siempre notorias en detalles. Su juventud fue un rosario de metralla acumulada, Hostias y zarpazos afortunados –de los de angel de la guarda, como la galleta de las Lagunetas que desfondo un techo de una casa y cayó al bajo después de volar- fueron dejando las cicatrices en su rostro, hombros y piernas. Como un guerrero vikingo sobrevivió a la pubertad de los machetazos, escapadas a los pueblos, con la pandilla motorizada.

Hasta que llegó la Vespa que era

como la furgoneta adaptada, descubrió, que cabía algo más que un pasajero, la carga, tiendas de acampada e improvisó unos baúles -con garrafones de aceituna verdes de 30 L, que le dió, Juan Alfonso Rodriguez de “Escamilla”- que cabía de todo, que ingenuo y practico, viajaban a Tenerife a las carreras, y allí llevaban de todo, - ropas, mantas, herramientas, abrigos, etc. -tremendos baúles - En una de esas que volvió a las Palmas, y se encontró el día después, unas obras con las que no contaba en su calle. - Se empotró, contra un Panda que usaba el mismo carril. Solo recuerda que gracias a un médico no le amputaron la pierna, pero estuvo largo tiempo entre yesos y reajustes, intentando que volviera al movimiento, lo consiguió evidentemente, gracias a su alma combativa.

Aun estaba arrastrando el píe con bastón, cuando el gusanillo de las carreras lo picó de nuevo. -La llamada a las batallas, le dieron sentido a su vida, y a sus desgracias- Correr era sinónimo de diversión y de pacto con la experiencia y sus limitaciones, hoy es uno de esos veteranos de los que en las charlas se forman corrillos de escuchantes, es el hombre referencia y consejero de espíritu empático y experiencia para compartir.

POLVORA SOBRE RUEDAS

 

EL PUCH MINICROSS “TOCADO”

A medida que los recuerdos se agolpan, sinónimo de edad y experiencia, siente uno la necesidad de dejar escrito aquellos pasajes que nos hicieron felices junto a las motos. Los ciclomotores fue el primer gran símbolo de madurez, de formar parte importante de la comunidad, contar con una de aquellas, -pequeñas cilindradas setenteras u ochenteras- era un sueño real resuelto. Bien fuera regalada por hermano, traspasada por familia o comprada en el concesionario, después de juntar la pasta gansa del momento. El hecho es que su consecución haría un nuevo estatus en nuestra juventud.

Yo, estuve casi dos años, esperando que mi hermano, destruyera la Puch Mini Cross primera serie. Los tres primeros meses de rodaje, le daba caña para partirla, Gracias a esta obra de arte española, que tenía de todo menos debilidad a los malos tratos. Hizo las delicias de las bestialidades de Tavo. Este, harto de que la velocidad no mejorara, con el kit rectificado, para correr de verdad por las carreteras de los aledaños, bajar y subir a Telde, Valsequillo, Atalaya era el paseo diario, pero él; siempre descubrió que las fronteras eran mentales y su anarquía rebelde, le hacían andar de la seca a la meca sin permiso, ni más liderazgo que su instinto depredador de espacio y experiencias nuevas. Por lo tanto, cada vez que miraba mi futura Puch, temía que no superara la prueba a la que mi hermano tenía sometida la tiranía de mi herencia