Gente de Monte

 

MANOLO EL GANSTER

 

Allá por los años cincuenta. Arriba en la aldea de San Nicolás, debajo la cueva el mediodía. Nació y se crió. Manolo "el Ganster". Nombrete que se ganó a pulso en la juventud era un tipo singular, hasta que hizo la mili no acabó por realizarse y definir ese carácter particular y gracioso, que exhibía en tertulias de cantinas y bares, desde el barranco Tocodomán, hasta la playa de la Aldea propagaba su reinado y andanzas mayormente.

AVENTURA CANARIAS LOS ANDES

 

Cuando decides descubrir el mundo que te rodea, como quien quiere descubrir quien eres. Te asaltan cientos de emociones al encuentro, una mezcla de osadia y control de tu destino te invaden y la fuerza que genera el comienzo de otra nueva aventura despierta los instintos mas aventureros. Por ello la nueva frontera del año dos mil. Venía a colación con otra forma de mirar al mundo en moto. 

El planteamiento simple y completo. Definir ruta, desde el molde del aventurero moderno. Máxima rentabilidad del tiempo y el presupuesto

En breve estabamos liados un grupo entrañable de amigos deseosos de vivir nuevas experiencias. Lo desglosaremos en varios pasajes, por si les gustan las aventuras fuera de nuestras fronteras.

Que lo disfruten igualmente. Ver más..

BAJA CANARIAS MAURITANIA

Pocas cosas nos entusiasmaba más en nuestras vidas que los grandes retos. Cuando alguien inrrumpia en nuestras vidas con algún proyecto interesante, nos agitabamos para conseguir la posibilidad de los objetivos. Y marcando el primer decenio de la vida activa del Moto club Las Palmas Roque Nublo en cuanto a competiciones. Llego la era del lanzamiento al exterior. En ello se nos sigue yendo los últimos veinte años de nuestra existencia. A partir del año 2000. Se abrió la veda de los proyectos Internacionales 

En las tres líneas de memorias que hemos querido reproducir las historia de nuestro paso activo por el motociclismo de canarias, la de seguir descubriendo, los rincones del mundo y nuestras islas a través de los ojos del viajero aventurero es la que más nos apasionado siempre, si bien hemos llevado las competiciones a todas las islas, la de escaparnos a otros continentes nos seducia más. Esta vez nos damos un segundo salto Internacional organizando eventos. Tras los campeonatos de Enduros, todoterrenos, Rallyes de Tierra y las Bajas Fuerteaventura. Llegaba la I Baja Gran Canaria - Mauritania

TRIALES EN CANARIAS AÑOS 70/80

 

I COPA DE ESPAÑA DE MINIMOTOS

 

A finales de 1994 ya habíamos dado tres giros a nuestro campo organizativo dentro del Moto Club Las Palmas Roque Nublo. las siguientes puestas en escena serian de nuestras cosechas personal, mientras Juan Luis andaba cocinando con todas las opciones de velocidad, Yamaha Jog, velocidad grande, Resistencia, yo seguía hilando objetivos en la tierra. Enduro, Triales y nuestro querido y lanzado Viejas Glorias. Eramos dos revulsivos pasionales contagiando a la peña, para compartir nuevas experiencias en carreras de motos. Además todos el equipo del Motoclub era una piña de trabajo y entusiasmo

I DIRT TRACK VILLA DE INGENIO

 

Buscando en el amplio archivo de la memoria del Moto club Las Palmas Roque Nublo, recordamos una cita entrañable y deseada y como todo lo que huele a clasico fresco, es un refresco para nuestros archivos mentales. A buen seguro muchos ni recuerdan cuando eran más jóvenes y corrían en moto.

En aquel glorioso decenio de la década de los noventa, nuestra iniciativa en organizar muchas cosas variadas no tenía límites de ejecución. Estábamos poseídos por una actividad frenética y no sobraba un fin de semana libre sin cobertura inmediata. 

HONOR DE MOTORISTAS

 

Mi amigo Manolo. El de Lanzarote. Me recordó ayer en su comentario una anécdota de cuando éramos algo más jóvenes y aventureros en moto Allá a mediados de los años noventa. Empezó a organizar su gran aventura. Quería llegar al Cabo Norte en su moto Aquella obsesión. Le aisló de la farándula un tiempo y todos sus esfuerzos se concentraron en el objetivo soñado Estuve una temporada. Que le había perdido la pista hablábamos por teléfono a menudo y siempre me contaba su proyecto..

CARRERAS DE EPOCA

Arte de culto

SI LOS REYES ME TRAJERAN CARBON

Hay tantas motos que llenan nuestras pasiones, que encontrar oportunidades para probarlas deberia ser el primer mandamiento del motorista. Y probar tantas como puedas y disfrutar de la esencia y el desarrollo que te regala el constructor, de la leyenda o la historia de la marca, de la evolución y el concepto y por último y en mi caso el cultivo de la poesía de su movimiento, de la belleza de su estampa, su firme y robusta seducción. Manejarla es sentarse en la sala del último cine moderno y escuchar su melodia envolvente, puro "Sun Roon". Increíble, no había descubierto ninguna moto que sonara así. Es indescriptible. Como moverte con un potente dron encima de una tribu India que galopa a grito de guerra las praderas americanas, mientras oyes el silbido de las flechas en la caza de bisontes. Y el escenario te libera la imaginación con una banda sonora potente y enérgica

TATSUKI SUZUKI GANA CON HONDA

A Veces las contradicciones sacan el juego de palabras a una realidad cuestionada, Tatsuki Suzuki gana con Honda, el chiste del fin de semana, donde aporta que el imperio del Sol naciente, coloca a un piloto y dos marcas en el candelero en pocas carreras. Y si no preguntarle al  Team Simoncelli SIC58 como sacarle partido a un gran piloto y grandes marcas

GARAJE PASION

Trial de Montbuy

EL Fantasma Blanco

Ernst Jacok Hennes Cazarecords Alemán de los años 30, una suerte conocerle al final de su vida

EL ACCIDENTE DE LAS TRES BSA

Salvador Ramírez.  Paco, Miguel y Antonio que era el mayor. Eran hermanos de Santa Lucía.

Un domingo reunieron a 7/8 motos para hacer una excursión al Faro de Maspalomas. hablamos de los años 50. 

Llamaron a Pancho "El Gato" Qué le pusieron el dichete.  Por qué compró un Gilera, saben que el escudo del tanque de la moto italiana. Es un gato y así lo bautizaron.

Antonio el del bar 3 Cepas. Raymundo el flauta. Perico el Chato, Chano el cerrojo. Una camarilla de la misma echadura, que le gustaban las motos y las salidas a los bailes y fiestas.

Antonio no pudo ir. Porque se había casado. Y le venía incomodo dejar la mujer atrás, en lunas de miel

SIMPLEMENTE BRUTAL

Exhibición de valentía y fuera de serie, muy grande por naturaleza competitiva

ESCAPADA A MADEIRA

Con la sana visión de darles un enfoque más global a los rincones geográficos del mundo que hemos conocido a lomos de nuestras motos, vamos desempolvando memorias más recientes y mezclando con las más antiguas de pasajes por el planeta y nuestras islas. este nuevo periplo, fue una escapada al archipiélago luso, como tantas otras que proyectamos y acabamos inaugurando la nueva ruta de Naviera Armas, con las islas de Madeira

El primer año optamos por proyectar como escapada Canarias - Madeira con el fin de ir averiguando las posibilidades de un futuro Raid aventura, esto ocurrió años más tarde, pero tendrá su apartado. La primera escapada se nos antojaba atractiva desde el punto de vista turístico. A sabiendas que la isla de Madeira es muy parecida a las canarias en climatología mucho más húmedas, algo menor en infraestructuras, pero muy rica en contenido cultural y folclórico y con un turismo alemán invasor y acomodado.

CARRETERA MELANCOLÍA

A menudo el paisaje de la carretera nos regala secuencias de sueños, colores de la tierra en su infinita bondad, rodar en moto por sus escenarios. es pasear por un cuento respirando belleza terrenal

CUANDO LAS MOTOS SONABAN

DOS ILUSTRES MOTORISTAS

Andrés Verona y Sanmy Miller dos corazones motoristas de primer nivel

Recordando Al Chela

Esta es una modesta historia, de dos hermanos apasionados de las motos y que con la participación en aquella carrera decidieron tirar un puente entre un metafórico río que los separada y que gracias a Dios los mantuvo unidos hasta el último día.

Cada uno teníamos una Suzuki. Jordy le había puesto a la GSXR una llanta de magnesio que le vendieron después de una rodada en el Jarama y “aquello” era inconducible. La mía una GSX750ES era como un sofá: Fofa y pesada. Tenía horquillas de ¡35mm! (Hoy en día lo normal son 43mm), sistema anti-dive que anulamos con el sencillo método de quitar la válvula y poner una placa con una junta.

En la revista Motorrad encontramos un fabricante de puentes de horquillas en Alemania y lo mandamos a pedir. Y para meterle presión a aquellas dos pincitas de doble pistón minúsculas encontramos una bomba Brembo de la que no recuerdo si era radial (me imagino que no) pero por lo menos era mucho más grande que la que llevaba de fábrica. A las horquillas, Germán, el de Motolavado, le metió sendos topes de 2 cm y un aceite más viscoso. Y finalmente el slick. Hablé con los distribuidores de Michelín y Pirelli y educamente me dijeron que no tenían neumáticos para motos “de juguete”… Pues nada, el A48 no era una opción, así que montamos un Metzeler Perfect ME 90. Y detrás… el M48. El basculante no admitía un 130 ni poniéndole un diente más a la cadena. En el tren delantero ya no se podía hacer nada más.

Al motor le sacamos el bloque y le mandamos a pulir la admisión y el escape. Aprovechamos para ponerle segmentos nuevos a los pistones. No había presupuesto para tocar los Mikuni del 32. Toda la vida había soñado con ponerle un escape Termignoni a una moto mía. Y con gran esfuerzo acabó puesto en la “Suzu”. Seguro que perdió potencia, pero cuando se le quitaba el db-killer aquello sonada y subía de vueltas que daba gloria. Suficiente.

¿Y atrás? Una catalina de fibra con 8 dientes más. “Que acelere, que acelere”.

Y así, acabó la “Suzu” disfrazada para la carrera. La matrícula, la óptica y los laterales se los quitaríamos antes de la carrera. La moto tenía que llegar rodando al circuito.

Jordy se trajo al equipo mecánico y con esos cartuchos decidimos que estábamos preparados para ir a la guerra.

Cuando llegamos allí, a mí se me encogió el estómago. Recuerdo el Kawa 750 de dos tiempos. Creo que lo condujo Miguel Ángel Ajonay (DEP). Aythami apareció con una Honda preciosa. La NSR de Iñaqui era un espectáculo. Mis recuerdos son difusos, pero por allí andaban todos los pesos pesados del motociclismo grancanario. La CBR de Juani (DEP) asustaba con solo verla y el equipo Artigas se movía igual que lo que veíamos mi hermano y yo por la tele en las carreras de motos.

Nuestra carrera era otra. De Motolavado conocíamos al “Francés” y por lo menos él nos dedicó una sonrisa cuando llegamos. De la pandilla del Edificio Campo España, estaba el “Neno” con una moto que tenía un slick tan grande que lo bautizamos como “el Papayo”. Y Hans “Juanito” Wernicke con su Z100, depósito de lágrima pintado con llamas y sus 4 escapes de fábrica. Esa era nuestra carrera. El pique mío era con Hans. 

Cuando por fin pasamos el susto de vernos en la lista de autorizados a salir, le cedí a Jordy que hiciera el primer relevo. Yo haría el warm-up. La salida iba a ser tipo “Le Mans”. Yo lo único que le decía a mi hermano era: “Controlando, despacito, encuentra un hueco en donde rodar tranquilo…” Si, si, si.

En el warm-up solo me faltó ponerme el casco en el hombro y encender un cigarrito. Último. Perfecto, así Jordy podría estar tranquilo rodando.

Y llegó el momento de la salida. Cuando dieron el pistoletazo, Jordy salió disparado y llegó el primero a la moto. La moto arrancó en cero-coma y el muy puñetero se paseo por delante de todos mientras intentaban arrancar. Hizo casi una vuelta en primera posición. La estrategia a tomar por saco.

Jordy le daba fusta a la Suzu como si no hubiera un mañana y teniendo en cuenta la diferencia entre la patineta y los misiles, se mantenía sorprendentemente arriba. A mí se me iba a salir el corazón por la boca, pero aquello ya estaba en marcha. Siguiente objetivo: Llegar a meta.

Recuerdo ver la cadena del Kawa 750 rodando por los suelos, la Honda de Aythami tener un golpe feo. Al Neno no sé lo que le pasó. Hans iba más o menos emparejado con nosotros. El Francés, con aquella Ducati de tonos dorados iba bien. Jordy se estabilizó en unos tiempos que para mí eran estratosféricos, pero se le veía tranquilo y haciendo lo que sabía hacer.

Los mecánicos amigos de Jordy asumieron la dirección de la carrera y le iban marcando tiempos. “+”, “-“ e “=”. Simple y suficiente.

Cuando me tocó a mí salir a pista, lo hice como si estuviera saliendo de un semáforo en Rafael Cabrera. Suave, suave. Pero aquello no duró mucho. Dos aviones me levantaron las pegatinas y me hicieron ver que tenía correr. Busque un ritmo más alto y la Suzu se quejaba amargamente. Se meneaba como una rama cuando le da el viento, pero frenaba bien y el Metzeler me daba mucha seguridad. Así que la seguí enroscando. Cuando pasé por delante de boxes veo en nuestra tabla: “++” Que vergüenza, tenía que ir parado. Enrosqué a la Suzu como no lo había hecho en mi vida y tiré de la maneta cuando ya creía que me iba a comer las balas de paja. Y por fin vi en la tabla “=”. Y así llegó el momento más crítico de mi carrera. Miré hacia atrás y vi que el Francés me iba a adelantar en cualquier momento. Entre delante suya en la recta de meta y al final de ella ya estaba a rebufo. En la recta de atrás me adelantó y me la jugué. Decidí probar el límite de la frenada. Me mantuve acelerando y cuando ví que él empezó a clavar frenos no paré. Yo iba por dentro y cuando me emparejé el soltó frenos para poder hacerme el exterior. Al volver a clavar, la moto se le fue de atrás.

Ya no me acuerdo si el último relevo lo hizo Jordy o yo. Solo tengo grabado el abrazo que nos dimos y las palmadas que me daba mientras me miraba a los ojos. Y nos quedamos delante de Hans. Misión cumplida.

Mientras yo le ponía la matrícula a la moto y la óptica, él se fue a la dirección de carrera y volvió cabreado porque “nos habían quitado vueltas”. Genio y figura.

Han pasado 34 años. Fue un 31 de Julio del 86. Jordy se fue un 13 de julio, hoy hace 6 años.

La ausencia es insustituible, pero los buenos recuerdos hacen que mi gesto tenga una nostálgica sonrisa. Yo le envío mis ráfagas al cielo. El permanentemente sigue dando luz a nuestros caminos. Te quiero hermano.

Gregorio Toledo Chelala

ESCUELA DE CAMPEONES - COPA YAMAHA JOG

La Copa Yamaha JOG, fue de las competiciones más divertidas en pequeñas cilindradas que se recuerdan en Canarias, obviamente este fenómeno generó una adicción a las pequeñas Scooter, que comenzaban a llenar las calles de la ciudad y pueblos como una alternativa al movimiento Urbano. Caído la revolución del LM de cambio y su generosa entrega en los 70/80. Aparece el furor de los automáticos y tras el derbi Variant que desataba el furor nacional en las carreras, en Canarias cuna de puestas en escena, arrancaba esta bonita historia de igualdad y rivalidad, curioso apuntar el dato histórico, que cualquier moto del "Sol naciente" que entrara en Europa acaba convirtiendo su primer banco de prueba competitiva en la España insular.

Hemos contrastado mucha información sobre el histórico de motociclismo deportivo y activo en Canarias. Y volvemos a reincidir el enorme potencial que supuso la década de los años noventa, con la actualización de las Federaciones Interinsulares y la creación de la Federación Canaria de Motociclismo, aquel empujón administrativo legal con la instauración del colegio de cargos oficiales deportivos, el comité de disciplina deportiva y todo el aspecto burocrático de las carreras se consagraban en unos campeonatos dignos de atractivo y competición

En el año 1992 de la mano de dos entusiastas de las carreras y el motociclismo se ponía en marcha la

TRIANGULO DE AMURGA

Hay lugares en la isla de Gran Canaria, que parecen sacados de recónditos e inhóspitos parajes del desierto, gargantas profundas y cordilleras pedregosas de escarpados e inaccesibles accesos. "Un continente en Miniatura" aquella frase acuñada de bocas de pensadores y escritores sensibles, el paisaje y la naturaleza de esta isla nos seguirá sorprendiendo en cada esquina, aunque muchos jamás lleguen a conocerla del todo.

Nos vamos a dar un paseo de costa a cumbres por uno de los rincones más sorprendentes de Canarias, por su sequedad, por su desierto de lajas y piedras, por sus profundos barrancos. por sus caprichosas formas a lo que nuestros antepasados veneraron. Un paseo de los que, si se atreven con o sin moto, les dejará huella para siempre. Por supuesto con moto de trial o Enduro e incluso Trail, para llegar las cumbres. Aunque muchos han pasado por una parte de sus crestas y contemplado sus increíbles formas. La mayoría de motos de carretera que han parado y circulado por la carretera de Arteara, en el Mirador de la degollada de la Yegua, dentro de este paraje natural, hay una visión espléndida de lo que depara el interior del Masico de Amurga

Amurga tiene forma triangular y lo componen la perspectiva que va desde El paraje Natural de

Subida a Tafira

Obsérvese los equipos y el calzado

JOYAS DE ANTAÑO

GRAN CANARIA IMPRESIONANTE

Pocos lugares en el mundo esconden tanta belleza natural y paisajística autentico paraíso

EL RANCHERO DE LA BSA 500

Antonito Tejera era el Ranchero de aguas, del pozo Las Goteras y repartía las aguas que bajaban de San Mateo por las Pereras y la Montaña el Palmital. Nos ubicamos entre el municipio de Santa Brígida y Telde

Allá a mediados de los años sesenta. Adquirió una magnífica BSA 500 que le daban cierto aire de distinción y evidente porte de prestigio y poder, era un gran señor de la época misteriosamente y por casualidades de la vida tuve el honor de tener la noble amistad y maestría de su hijo, Alberto Santana y nieto Oliver. La carretera que subía por el lomo del Palmital, La Orilla, la casa Rosada. La Rocona.  era de picón, del viejo cráter de Bandama. Subía entre llanos y parrales ganando altura en dirección a La Gavia y a la Montaña del Palmital

EL NIDO DE ALTAVISTA

PARQUE NATURAL DE TAMADABA 

La isla de Gran Canaria goza de unos relieves y montañas que son de auténtica majestuosidad. Es difícil poder acceder a muchas de ellas, si no fuera a pie o escalando.  En realidad, la isla es un castillo encantado con mil pasadizos y murallas desde la que encontrando sus pasos acabamos impresionados de los caprichos del creador

Todo el perímetro geográfico está bien conectado y llega en grado mayor de visión a todas las perspectivas de la isla. No obstante, la moto de carretera tiene otras limitaciones, pero una enorme variedad paisajística y de rutas menores difícilmente transitadas por todos a lo largo de la vida. Por ello hacemos hincapié en las valoraciones medioambientales para el conocimiento de todos los rincones de Gran Canarias

ADIOS PAULINE HAILWOOD

Adiós Pauline,

Hoy conocí la triste noticia de la desaparición de Pauline Hailwood.. La conocí en el año 2000 en el TT de Madeira, junto a Patric Degrees y Steve Wyne. El gran hacedor de Mike the Bike. Desde el primer minuto me transmitió la sensación de la gran dama del Honor de los Hailwood, una Señora cercana y aportando la frescura siempre de la memoria de la leyenda de su Marido. Mike . En el 2008 invitamos a la familia Para el homenaje que le hicimos a Mike The Bike y su leyenda, tuvimos el inmenso honor de compartir con Dave, Gloria y el pequeño Mike buena tertulia. Pauline llegó un día antes y estuvo atenta en todo momento del evento.

Sin duda una gran mujer que sacó adelante unidos al pequeño David y a su familia anglo hispana, con Gloria y el pequeño retoño de Mike Halwood. Entre el sol de España y la frescura Inglesa llevo su vida de embajadora de Mike, por todos los eventos que le reclamaban a la leyenda. Todo honor y dedicación, La Dama del honor Hailwood. Así la recordaremos.

Estimado Dave, recibe nuestro inmenso abrazo desde el Viejas Glorias Canarias. Mucho amor y honor a la Leyenda de Los Hailwoods. Con mucho afecto Gloria. Mike que debe estar enorme y fugaz como su abuelo..

Mucho afecto y cariño Dave, Pauline siempre en el recuerdo..

 — con Dave Hailwood.