CUANDO LAS MOTOS SONABAN

DOS ILUSTRES MOTORISTAS

Andrés Verona y Sanmy Miller dos corazones motoristas de primer nivel

Recordando Al Chela

Esta es una modesta historia, de dos hermanos apasionados de las motos y que con la participación en aquella carrera decidieron tirar un puente entre un metafórico río que los separada y que gracias a Dios los mantuvo unidos hasta el último día.

Cada uno teníamos una Suzuki. Jordy le había puesto a la GSXR una llanta de magnesio que le vendieron después de una rodada en el Jarama y “aquello” era inconducible. La mía una GSX750ES era como un sofá: Fofa y pesada. Tenía horquillas de ¡35mm! (Hoy en día lo normal son 43mm), sistema anti-dive que anulamos con el sencillo método de quitar la válvula y poner una placa con una junta.

En la revista Motorrad encontramos un fabricante de puentes de horquillas en Alemania y lo mandamos a pedir. Y para meterle presión a aquellas dos pincitas de doble pistón minúsculas encontramos una bomba Brembo de la que no recuerdo si era radial (me imagino que no) pero por lo menos era mucho más grande que la que llevaba de fábrica. A las horquillas, Germán, el de Motolavado, le metió sendos topes de 2 cm y un aceite más viscoso. Y finalmente el slick. Hablé con los distribuidores de Michelín y Pirelli y educamente me dijeron que no tenían neumáticos para motos “de juguete”… Pues nada, el A48 no era una opción, así que montamos un Metzeler Perfect ME 90. Y detrás… el M48. El basculante no admitía un 130 ni poniéndole un diente más a la cadena. En el tren delantero ya no se podía hacer nada más.

Al motor le sacamos el bloque y le mandamos a pulir la admisión y el escape. Aprovechamos para ponerle segmentos nuevos a los pistones. No había presupuesto para tocar los Mikuni del 32. Toda la vida había soñado con ponerle un escape Termignoni a una moto mía. Y con gran esfuerzo acabó puesto en la “Suzu”. Seguro que perdió potencia, pero cuando se le quitaba el db-killer aquello sonada y subía de vueltas que daba gloria. Suficiente.

¿Y atrás? Una catalina de fibra con 8 dientes más. “Que acelere, que acelere”.

Y así, acabó la “Suzu” disfrazada para la carrera. La matrícula, la óptica y los laterales se los quitaríamos antes de la carrera. La moto tenía que llegar rodando al circuito.

Jordy se trajo al equipo mecánico y con esos cartuchos decidimos que estábamos preparados para ir a la guerra.

Cuando llegamos allí, a mí se me encogió el estómago. Recuerdo el Kawa 750 de dos tiempos. Creo que lo condujo Miguel Ángel Ajonay (DEP). Aythami apareció con una Honda preciosa. La NSR de Iñaqui era un espectáculo. Mis recuerdos son difusos, pero por allí andaban todos los pesos pesados del motociclismo grancanario. La CBR de Juani (DEP) asustaba con solo verla y el equipo Artigas se movía igual que lo que veíamos mi hermano y yo por la tele en las carreras de motos.

Nuestra carrera era otra. De Motolavado conocíamos al “Francés” y por lo menos él nos dedicó una sonrisa cuando llegamos. De la pandilla del Edificio Campo España, estaba el “Neno” con una moto que tenía un slick tan grande que lo bautizamos como “el Papayo”. Y Hans “Juanito” Wernicke con su Z100, depósito de lágrima pintado con llamas y sus 4 escapes de fábrica. Esa era nuestra carrera. El pique mío era con Hans. 

Cuando por fin pasamos el susto de vernos en la lista de autorizados a salir, le cedí a Jordy que hiciera el primer relevo. Yo haría el warm-up. La salida iba a ser tipo “Le Mans”. Yo lo único que le decía a mi hermano era: “Controlando, despacito, encuentra un hueco en donde rodar tranquilo…” Si, si, si.

En el warm-up solo me faltó ponerme el casco en el hombro y encender un cigarrito. Último. Perfecto, así Jordy podría estar tranquilo rodando.

Y llegó el momento de la salida. Cuando dieron el pistoletazo, Jordy salió disparado y llegó el primero a la moto. La moto arrancó en cero-coma y el muy puñetero se paseo por delante de todos mientras intentaban arrancar. Hizo casi una vuelta en primera posición. La estrategia a tomar por saco.

Jordy le daba fusta a la Suzu como si no hubiera un mañana y teniendo en cuenta la diferencia entre la patineta y los misiles, se mantenía sorprendentemente arriba. A mí se me iba a salir el corazón por la boca, pero aquello ya estaba en marcha. Siguiente objetivo: Llegar a meta.

Recuerdo ver la cadena del Kawa 750 rodando por los suelos, la Honda de Aythami tener un golpe feo. Al Neno no sé lo que le pasó. Hans iba más o menos emparejado con nosotros. El Francés, con aquella Ducati de tonos dorados iba bien. Jordy se estabilizó en unos tiempos que para mí eran estratosféricos, pero se le veía tranquilo y haciendo lo que sabía hacer.

Los mecánicos amigos de Jordy asumieron la dirección de la carrera y le iban marcando tiempos. “+”, “-“ e “=”. Simple y suficiente.

Cuando me tocó a mí salir a pista, lo hice como si estuviera saliendo de un semáforo en Rafael Cabrera. Suave, suave. Pero aquello no duró mucho. Dos aviones me levantaron las pegatinas y me hicieron ver que tenía correr. Busque un ritmo más alto y la Suzu se quejaba amargamente. Se meneaba como una rama cuando le da el viento, pero frenaba bien y el Metzeler me daba mucha seguridad. Así que la seguí enroscando. Cuando pasé por delante de boxes veo en nuestra tabla: “++” Que vergüenza, tenía que ir parado. Enrosqué a la Suzu como no lo había hecho en mi vida y tiré de la maneta cuando ya creía que me iba a comer las balas de paja. Y por fin vi en la tabla “=”. Y así llegó el momento más crítico de mi carrera. Miré hacia atrás y vi que el Francés me iba a adelantar en cualquier momento. Entre delante suya en la recta de meta y al final de ella ya estaba a rebufo. En la recta de atrás me adelantó y me la jugué. Decidí probar el límite de la frenada. Me mantuve acelerando y cuando ví que él empezó a clavar frenos no paré. Yo iba por dentro y cuando me emparejé el soltó frenos para poder hacerme el exterior. Al volver a clavar, la moto se le fue de atrás.

Ya no me acuerdo si el último relevo lo hizo Jordy o yo. Solo tengo grabado el abrazo que nos dimos y las palmadas que me daba mientras me miraba a los ojos. Y nos quedamos delante de Hans. Misión cumplida.

Mientras yo le ponía la matrícula a la moto y la óptica, él se fue a la dirección de carrera y volvió cabreado porque “nos habían quitado vueltas”. Genio y figura.

Han pasado 34 años. Fue un 31 de Julio del 86. Jordy se fue un 13 de julio, hoy hace 6 años.

La ausencia es insustituible, pero los buenos recuerdos hacen que mi gesto tenga una nostálgica sonrisa. Yo le envío mis ráfagas al cielo. El permanentemente sigue dando luz a nuestros caminos. Te quiero hermano.

Gregorio Toledo Chelala

ESCUELA DE CAMPEONES - COPA YAMAHA JOG

La Copa Yamaha JOG, fue de las competiciones más divertidas en pequeñas cilindradas que se recuerdan en Canarias, obviamente este fenómeno generó una adicción a las pequeñas Scooter, que comenzaban a llenar las calles de la ciudad y pueblos como una alternativa al movimiento Urbano. Caído la revolución del LM de cambio y su generosa entrega en los 70/80. Aparece el furor de los automáticos y tras el derbi Variant que desataba el furor nacional en las carreras, en Canarias cuna de puestas en escena, arrancaba esta bonita historia de igualdad y rivalidad, curioso apuntar el dato histórico, que cualquier moto del "Sol naciente" que entrara en Europa acaba convirtiendo su primer banco de prueba competitiva en la España insular.

Hemos contrastado mucha información sobre el histórico de motociclismo deportivo y activo en Canarias. Y volvemos a reincidir el enorme potencial que supuso la década de los años noventa, con la actualización de las Federaciones Interinsulares y la creación de la Federación Canaria de Motociclismo, aquel empujón administrativo legal con la instauración del colegio de cargos oficiales deportivos, el comité de disciplina deportiva y todo el aspecto burocrático de las carreras se consagraban en unos campeonatos dignos de atractivo y competición

En el año 1992 de la mano de dos entusiastas de las carreras y el motociclismo se ponía en marcha la

TRIANGULO DE AMURGA

Hay lugares en la isla de Gran Canaria, que parecen sacados de recónditos e inhóspitos parajes del desierto, gargantas profundas y cordilleras pedregosas de escarpados e inaccesibles accesos. "Un continente en Miniatura" aquella frase acuñada de bocas de pensadores y escritores sensibles, el paisaje y la naturaleza de esta isla nos seguirá sorprendiendo en cada esquina, aunque muchos jamás lleguen a conocerla del todo.

Nos vamos a dar un paseo de costa a cumbres por uno de los rincones más sorprendentes de Canarias, por su sequedad, por su desierto de lajas y piedras, por sus profundos barrancos. por sus caprichosas formas a lo que nuestros antepasados veneraron. Un paseo de los que, si se atreven con o sin moto, les dejará huella para siempre. Por supuesto con moto de trial o Enduro e incluso Trail, para llegar las cumbres. Aunque muchos han pasado por una parte de sus crestas y contemplado sus increíbles formas. La mayoría de motos de carretera que han parado y circulado por la carretera de Arteara, en el Mirador de la degollada de la Yegua, dentro de este paraje natural, hay una visión espléndida de lo que depara el interior del Masico de Amurga

Amurga tiene forma triangular y lo componen la perspectiva que va desde El paraje Natural de

Subida a Tafira

Obsérvese los equipos y el calzado

JOYAS DE ANTAÑO

GRAN CANARIA IMPRESIONANTE

Pocos lugares en el mundo esconden tanta belleza natural y paisajística autentico paraíso

EL RANCHERO DE LA BSA 500

Antonito Tejera era el Ranchero de aguas, del pozo Las Goteras y repartía las aguas que bajaban de San Mateo por las Pereras y la Montaña el Palmital. Nos ubicamos entre el municipio de Santa Brígida y Telde

Allá a mediados de los años sesenta. Adquirió una magnífica BSA 500 que le daban cierto aire de distinción y evidente porte de prestigio y poder, era un gran señor de la época misteriosamente y por casualidades de la vida tuve el honor de tener la noble amistad y maestría de su hijo, Alberto Santana y nieto Oliver. La carretera que subía por el lomo del Palmital, La Orilla, la casa Rosada. La Rocona.  era de picón, del viejo cráter de Bandama. Subía entre llanos y parrales ganando altura en dirección a La Gavia y a la Montaña del Palmital

EL NIDO DE ALTAVISTA

PARQUE NATURAL DE TAMADABA 

La isla de Gran Canaria goza de unos relieves y montañas que son de auténtica majestuosidad. Es difícil poder acceder a muchas de ellas, si no fuera a pie o escalando.  En realidad, la isla es un castillo encantado con mil pasadizos y murallas desde la que encontrando sus pasos acabamos impresionados de los caprichos del creador

Todo el perímetro geográfico está bien conectado y llega en grado mayor de visión a todas las perspectivas de la isla. No obstante, la moto de carretera tiene otras limitaciones, pero una enorme variedad paisajística y de rutas menores difícilmente transitadas por todos a lo largo de la vida. Por ello hacemos hincapié en las valoraciones medioambientales para el conocimiento de todos los rincones de Gran Canarias

ADIOS PAULINE HAILWOOD

Adiós Pauline,

Hoy conocí la triste noticia de la desaparición de Pauline Hailwood.. La conocí en el año 2000 en el TT de Madeira, junto a Patric Degrees y Steve Wyne. El gran hacedor de Mike the Bike. Desde el primer minuto me transmitió la sensación de la gran dama del Honor de los Hailwood, una Señora cercana y aportando la frescura siempre de la memoria de la leyenda de su Marido. Mike . En el 2008 invitamos a la familia Para el homenaje que le hicimos a Mike The Bike y su leyenda, tuvimos el inmenso honor de compartir con Dave, Gloria y el pequeño Mike buena tertulia. Pauline llegó un día antes y estuvo atenta en todo momento del evento.

Sin duda una gran mujer que sacó adelante unidos al pequeño David y a su familia anglo hispana, con Gloria y el pequeño retoño de Mike Halwood. Entre el sol de España y la frescura Inglesa llevo su vida de embajadora de Mike, por todos los eventos que le reclamaban a la leyenda. Todo honor y dedicación, La Dama del honor Hailwood. Así la recordaremos.

Estimado Dave, recibe nuestro inmenso abrazo desde el Viejas Glorias Canarias. Mucho amor y honor a la Leyenda de Los Hailwoods. Con mucho afecto Gloria. Mike que debe estar enorme y fugaz como su abuelo..

Mucho afecto y cariño Dave, Pauline siempre en el recuerdo..

 — con Dave Hailwood.

EL CULTO EN MAN

EL FANTASMA BLANCO

La primera vez que vi un libro de historia del Motociclismo, observaba embelesado aquellas imponentes máquinas inglesas de una belleza técnica y cromada, sacadas de un contexto del tiempo siempre antiguo a la realidad. Como es posible que se fabricarán aquellas motos tan espectaculares en otra época, clásicas y antiguas a la mirada y al sonido, años me costó comprender, lo que los entendidos cifraban como la elegancia del tiempo. Eran máquinas universales, que representaban el concepto del motorismo con héroes de leyendas y caballeros motorizados de infinita galantería, era el sagrado imperio de la Gran Bretaña y su ostentoso carácter industrializado como potencia mundial. Y entre todas aquellas fotos de motos maravillosas, siempre aparecía una caricatura especial que atentaba la continuidad del imperio, la del fantasma blanco.

Paraje Natural de Pilancones

En la década de los noventa moverse con motos de trial por la isla, era una tolerancia más permisiva, no había una reglamentación exclusiva de espacios con protección especial y el reto de ir descubriendo las vertientes, los grandes barrancos y cordilleras se convirtió en una brillante iniciativa que nos dejó gratos recuerdos y un interés especial por conocer la realidad geográfica de este continente en miniatura.

El gran Sur permanecía ausente casi desconocido para las mayorías, tan solo podíamos interpretar a los cazadores como deportistas que más se integraban en esos descubrimientos del terreno, aun se conservaban intactos muchos caminos rurales que conectaban municipios de medianías y cumbres, rutas de mar a montaña con el consiguiente estado de conservación y abandono de toda actividad agrícola y ganadera en el interior.

Tan solo pequeños núcleos aislados, se sostenían al amparo de sus ancianos y pequeños agricultores de pedazos de tierras, con plantas frutales y caserones de campo esparcidos. En esta visita queremos hacer un breve paseo por el interior de uno de los grandes desconocidos parques naturales, El circo montañoso de Pilancones controlado por el Cabildo de Gran Canaria con un Aula de la naturaleza en su interior y las Heredades de aguas del barranco de Ayagaure, cuya zona Alta de pinares linda con San Bartolomé de Tirajana, municipio al que pertenece todo el parque natural, casi 5800 hectáreas a la derecha fataga y a la izquierda Cercados de Araña. 

GARELLI GUACHIFANGA

Alexi y su estilo

Hace sesenta años los pilotos levantaban  las motos para demostrar lo ligeras que eran 

CON SABOR A TEROR

Tres grandes del trial. Nino Perera, Mick Andrews y Amos Bilbao

TRIAL "NARANJO"

Cristo"Pollito" Naranjo, un grande del trial Canario

CERCA DE LAS LETRAS

RELATOS CORTOS VIEJAS GLORIAS

SIEMPRE CERCA DE LAS MOTOS

CANARIASENMOTO

MI AMIGO GEORGE BROUGHT

Ante la insistencia de los compañeros de Viejas Glorias de que aporte algo más original al mundo de los pasionales antiguos, me presentaré desde algún pasaje histórico. Mi nombre es George Brough y, además de ejercer como piloto, tengo una fábrica de motocicletas en Nottingham. 

 

Entre 1919 y 1940 fabricamos unas 3.000 motos en 19 modelos diferentes...

 

Seguramente a estas alturas del cuento. Sabes de qué marca se trata. En cualquier caso, su sinónimo y coletilla de excelencia era adorno de talla preciada, le llamaban la Rolls Royce del motociclismo. Los modelos más famosos de esta marca se identificaban con las siglas SS80 y SS100.

 

La primera alcanzaba los 128 km/h. mientras que la segunda llegaba hasta los 160 Km/ h. Estos datos los certificaba y se transfería en la documentación con la firma del jefe. Y todos los modelos se montaban dos veces a mano; una vez para ajustar todo, y una segunda vez para su entrega al dichoso cliente. Por si aún dudan de su apellido, dejen que les presente, aunque tal vez ya conozcan a un viejo amigo.

I RAID VILLA DE INGENIO

 

La moda de las grandes aventuras en la competición y sobre todo la escalada propiciada por el Rallye Dakar y su puesta en escena, fraguó esta pasión a fuego en las décadas de 80/90 y pronto la iniciativa de las organizaciones que buscaban en el concepto de la aventura un nuevo reto, con muchos kilómetros de orientación y variedad de terreno hostil, comenzaba a ser las fuentes de la inspiración en los periplos de ensayos

PUENTE SOBRE EL RIO PARRALILLO

Aunque embalse pocos puentes sobre el río se cruzan en las islas

RINCONES DE GRAN CANARIA 4

A menudo pasamos al lado de lugares mágicos, de rincones con encanto, y nos cuesta captar la esencia de la belleza de los sitios Esto ocurre cuando fijamos el trayecto de nuestras rutas en modo disfrute conducción en las paradas y en las distancias, tiene mucho que ver con la velocidad de crucero y los objetivos del viaje. Ya nos recuerda la filosofía que al final el éxito de la vida no está en la meta, si no en disfrutar la esencia bella del camino.

FENOMENO VESPASION

Hay quien a Vespa-guagua no le ganan

Moto Club Gamonal pinceladas

A menudo la memoria nos regala recuerdos agradables y es de honor intentar ordenarlos para las generaciones venideras, los testigos del tiempo somos aves pasajeras, al final quedan los testimonios fotográficos y las hemerotecas escritas como fuentes cultivadas. Es de honor salvar las memorias

NOCHES DE PLATA

Recordando las motos de Plata

CONOCIENDO GRAN CANARIA 3

BARRANCOS DE MEDíANIAS

Barranco de las Goteras

A menudo uno de tantos barrancos que componen la geografía de la isla de Gran Canaria, encierran muchas referencias que destacan en su fisionomía, como puntos de encuentro de visitas culturales, manifestaciones religiosas o simplemente referencias de la historia que han cultivado los pueblos

LOS FANS DE MIKE ANDREWS

Mike Andrews y sus fans. Que alegría se llevó el amigo.

BENiTO variedad clásica

Benito es el motorista de la variedad clasica, es decir una moto para cada ocasión