CTO.de España de Clásicas

foto Specimen

Recuerdas...Cuando la ley vestia de cuero.

Vagos recuerdos del tiempo, que no tan pasado vivimos, apostados en aquellas carreteras del interior de las islas, esperaba el brazo macabro de la Ley, una ley que vestia de cuero negro, botas de media caña altas y semblanza marcial.

Sin tener delito alguno, la simple visión de su presencia, nos invadía el acojono. Como si hubieramos matado a alguién. Cuanto sentimiento de culpa. A Dios gracias, hoy solo en el recuerdo..

Laverda, sueño retro

Debido al renovado interés de Laverda por la competición esta Laverda SFC 750 apareció en 1971 como una versión de Pruebas de Resistencia de la Laverda SF. Su primera aparición en una prueba fue en las 24 Horas de Montjuic en Barcelona (España) Esta moto montaba un motor derivado de su versión de calle pero convenientemente refinado para la competición. Aparte de estar mejor ajustado, montaba una bomba de aceite de mayor caudal y mejores cojinetes. El chasis mantenía la geometría del de calle, pero estaba realizado con tubos de mayor sección. Por supuesto esta versión de carreras montaba un carenado para proteger al piloto y un escape dos en uno de pura competición.
En 1974 la moto cambió de los tambores de freno diseñados por la propia Laverda a unos discos de freno Brembo y unas llantas de fundición para sustituir las originales de radios. Hasta el cese de su producción la única otra cosa que varió fue el encendido que se montó electrónico. En total se fabricaron 549 unidades de esta joya italiana hasta 1976.

(Por cortesía de Moto 22)

BULTACO CLASICC JARAMA

BULTACO CLASSIC TEAM estuvo el pasado fin de semana en el circuito del Jarama en el festival internacional de motos clasicas más importante del año , al que asistieron los mejores equipos de clasicas del mundo. YAMAHA , BENELLI, MV AUGUSTA, CAGIVA,ETC...y pilotos ex campeones del mundo como Steve Baker (Yamaha ) Dieter Braun (Yamaha) Joan Garriga (Cagiva) etcEn nuestro box reservado a BULTACO, tuvímos las TSS 125, 250 y 350c.c. y también el prototipo original de la TRALLA 101 del año 1961 con embrage en seco. El evento tuvo una participación de más de 200 motos y una impresionante afluencia de publico,con lo que tanto los organizadores como los propietarios del circuito han decidido que se repetirá el próximo año.
Mas información en www.classicmoto.eu

OLIVER CON SUS JOYAS

El bueno de Oliver Naranjo, disfruta junto a su padre y amigos de saliditas dominicales en autenticas joyas rodantes, la mayoría de ellas, de su manufactura de restauraciones.

Con ese caudal de credenciales, nuestro parque motociclista de Viejas glorias va e aumento de calidad.

Mahy Villanueva nuestra promesa Canaria

Nuestro piloto esta corriendo el campeonato de motocross de Andalucía. Y de momento encantado de no bajarse del podium

La segunda cita del Andaluz de motocross tenia como escenario el circuito el Mataero en Paymogo Huelva, a donde se desplaza el piloto Gran Canario con la moral muy alta visto los resultado de las ultimas pruebas celebradas,.
Un circuito que se le dan bien a Mahy, pero que en esta carrera desde los entrenos le costo coger el ritmo, situándose en la 17º posición para la parrilla.

En la primera de las mangas se colocaba en el grupo de cabeza, rodando a buen ritmo durante la misma, para terminar en la 7ª plaza de su categoría, pero con ganas de mejorar esa posición de cara ala segunda de las mangas.

Ya en la segunda de las mangas podía rodar mas a gusto, dando varias vueltas cerca de la cabeza de carrera, teniendo que conformarse con la 5ª posición de la categoría, lo que le daba la misma posición en la clasificación general final.

Con este resultado en Huelva Mahy se sitúa en la 6 plaza del campeonato Andaluz, después de dos pruebas celebradas.

Noche Mod con Vespa Gran Canaria

Comienza la cuenta atrás para la que será la primera fiesta Mods organizada por Moto Club Vespa Gran Canaria. Será el próximo viernes 24 de Abril en la Plazoleta Carrasco de Las Palmas.El Pub "Metro" es el lugar elegido para este magnífico evento que comenzará a dar caña a las 23,00h. Con música en directo de la mano del grupo "The funk fathers".Vespas y música Ska, Soul, Rock y la mejor música de los 70, 80 y 90 es lo que te podrás encontrar si quieres disfrutar de una de la mejores noches organizada en Las Palmas, además de rodearte de gente con ganas de rememorar aquella época en la que los Mods marcarón un hito en la Inglaterra de los '70.Vístete como un auténtico Mod y participa. ¡Te esperamos!

LA AJS DE LUCAS ARBELO

Pepe Morales me envía unas fotos detalladas de la maravillosa restauración de la moto de Lucas Arbelo, una joyita maqueada en estado de revista y crítica.

gracias Pepe.

AMBIENTE RETRO

Y llegó la fiesta y disfrutamos como enanos con nuestras reliquias traileras y endureras. Rotundo exito, de participación. de las 8 motos del primer año, hemos saltado a 34. una bonita cifra para seguir escalando. Los detalles en el blogs http://trailtirajanaclasico.blogspot.com/

PERENQUENTREFEN CHARRASQUIADOS

El III Perenkentrefen. Fué una agradable Bienvenida a la temporada motociclista. Los amigos moteros trail de Gran Canaria, consolidan está acampada invernal.

El invierno canario en general no suele envalentar a estos reptiles típicos de las islas. Tampoco es que hubiera una rebelión para celebrar la estación generosa que nos está regalando las borrascas. Esta reunión de Aquelarres y trovadores como dijera Carmelo, tiene otra excusa de existencia. El hecho es, que dejó enmarcado un magnifico fin de semana motero.

Y van tres, y posiblemente vengan muchos más. El espíritu de los moteros trail de Gran Canaria, queda reservado a una filosofía diferente de concebir un encuentro motero en plena naturaleza y con el desafío invernal. Queda claro, lo del Perenkentrefen. Ellos han decidido hacer honor a Pingüinos O Elefantrenfen. Evidentemente hasta el nombre lo han clavado.

Lástima y garantía que si no estas cerca del grupo, no te enteras de cuando se realiza, casi siempre a finales de Enero o principios de Febrero. No es numerosa, solo van los amigos de los amigos de los que se hayan enterado. Seguramente dentro de unos cuantos años no será así. Ya que el éxito de estas primeras ediciones invita a la expansión. Cuestión, que no quieren oír, ya que se rompería un poco la magia de tan bellos momentos.

El verdor de la isla de Gran Canaria en todas las medianías y cumbres, nos ha regalado una estampa maravillosa, correr el agua por los barranquillos, ver los musgos perennes colgados de los pinares, envueltos en la bruma y ese frío gélido que aparece en lo sombrío y baja el termómetro en la nocturnidad hasta los 3 grados.

La fortaleza natural que es el macizo de Tamadaba encierra la majestuosidad misteriosa del bosque isleño. Alto y desafiante. Abajo los barrancos Hondo, la Coruña, en las cordilleras paralelas se decantan Tirma, y Faneque con mil metros de altura sobre el abismo de Guayedra.

La reunión empieza temprano, cuando los enseres, casetas, sacos, motos abrigos, gorros y guantes estén listos, luego queda el comercio y el “bebercio”. Que es la otra parte importante. Como marcan los cánones, todos deben llevar de comer y de beber, para él y otro. El resto tirar “pal monte” como las cabras, despacito y sin prisas.

Al mediodía del primer sábado de febrero ya estaban las casetas alineadas las motos aparcadas y la barbacoa y los enseres marcando el territorio. El pinar de Tamadaba es un lugar encantador. En la soledad de aquellas cumbres es difícil observar mejor, la grandeza de la tierra y el cielo. La noche nos dejó el marco celeste con todo el esplendor de las galaxias. Algunos hasta vieron las estrellas. Otros simplemente estaban estrellados.

Y llegó el mariachi. Por la bondad generosa del “Píños” que además apuesta convencido por el buen rato. Un diez a este amigo. Y otro para Carmelo Moreno, que llegó con su caravana. Sacó sus andurriales y dejó constancia de su paso. La noche fue dando su crudeza, con corridos y mentados. Y los perenkenes se alegraron en parte, al abundante octanaje extremo. Risas y divertimentos junto al sueño y el frío. Fue metiendo en las casetas a los menos anestesiados.
Luego las hogueras se fueron congelando y dejaron de brillar. Los de la serenata se dieron la “Arranquadilla”. Las voces se fueron apagando, y las cuerdas del timple enmudecieron. Entonces, llegó el reino de los sueños.

El domingo amaneció espléndido y tocaba retirada. Ni huellas de nuestro paso. El Perenkentrefen de este año ha muerto. En Artenara, comentan la noche increíble, que pasaron unos moteros con el frío en Tamadaba. Puestos a enmarcar, ya tengo la fecha reservada para el próximo año. Eso sí, al del timple que no lo inviten.

TT. TIRAJANA CLASICO CALIENTA MOTORES

Arranca el nuevo año y con él nuestros proyectos y desarrollos. Nuevas ideas en lisa y otras en continuidad, el caso del TT Tirajana arranca con el reconocimiento del nuevo rutometro y detalles de una memorable jornada kilométrica con nuestras clásicas y medias clásicas, de Todo Terreno. A las que una vez al año le vamos a dedicar un agradable fin de semana de actividad y confraternidad. te contamos los detalles en su blogs. Siguenos.- http://trailtirajanaclasico.blogspot.com

PEDRO EN LAS AMERICAS DAKARIANAS

falta de dos días para partir desde Gran Canaria (Canarias-España) rumbo a Buenos Aires (Argentina), cuesta pensar en otra cosa que no sea en la carrera. Desde que presentamos la moto a los medios de comunicación todo gira en torno al Dakar y por ello estoy deseando coger el avión hacia Buenos Aires. La experiencia de otras carreras, y el trabajo que hemos adelantado hasta ahora, hace que esté muy tranquilo en cuanto a los preparativos, pero ansioso de verme subido en la moto acumulando kilómetros.
Nada más llegar a tierras argentinas tendremos que ponernos en marcha con las verificaciones, que se realizan entre el 31 de diciembre y el 2 de enero. El año pasado estuvimos once horas verificando, así que todavía quera un duro trámite antes de empezar. Se hace pesado, pero es muy importante porque pasan revista a todos los sistemas de navegación y dispositivos de seguridad que montan las motos, algo vital para cualquier piloto.
En el equipo estamos con muchas ganas de comenzar esta aventura, aunque la experiencia acumulada en las últimas pruebas que hemos disputado a nivel internacional nos mantiene más tranquilo ante nuestro debut. Pronto estaremos allí, y pronto comenzará a gestarse este sueño.

RECUERDOS DEL SEBADAL

Benjamin Grau y Angel Nieto, dos inolvidables que se midieron en Sebadal contra los pilotos Canarios de la dorada época de los años setenta.

Von Opel,Arma definitiva 1928

Hace 75 años. Mark Fritz von Opel fabricó esta sensacional motocicleta con cohetes, era un prototipo específicamente para cazar record en 1928 primera foto de este espectacular vehículo después de la finalización y una breve descripción. Traducida directamente del alemán y la webs Para los entusiastas de las carreras de Fritz von Opel es la construcción de un motor cohete sólido rueda. Con él tiene la intención de registrar la distancia en Friburgo, la absoluta motocicleta ataque mundo. Ya en la primavera de 1928 las primeras motocicletas Motoclub de la prueba, decide 500S de un super deportivo - como base de un modelo de máquina. Con un fuerte 22 HP OHV de un solo motor de la intención de Fritz von Opel, el vehículo en alrededor de 120 km / h de velocidad. Luego, el contacto y el 6 de polvo de cohetes con un total de 30 kilogramos de explosivos sobre un pedal poco a poco encendió. Solo para registrar la unidad, no debe venir. Las autoridades dicen razones de seguridad el uso de cohetes de la motocicleta, por lo que sólo en algunos de prueba y demostración paseos viene. Después de sus éxitos con cuatro vehículos, misiles y cohetes de un avión, todo el proyecto, RAK finales de 1929, cuando la familia se retira de la empresa. Fritz von Opel murió en 1971 en Samedan (Suiza). Especificaciones: Diseñador: Fritz von Opel Motor: Opel 500ccm-OHV único, el 22 de hp De propulsión de cohetes: 6 cohetes en polvo con 5 kg de explosivos Rocket Productor: Frederick Sander, Bremerhaven Suspensión: Horquilla de acero y marco de Prensa Distancia entre ejes: 1400 mm Chasis fabricante: Ernst Neumann Neander De vehículos de peso: 180 kg, la conducción Velocidad máxima: más de 200 km / h. Año de construcción: 1928 Cantidad: 1

KAWASAKI 5 CILINDROS

kAWASAKI V8

AUTORETRO BARCELONA 08

Oportunidades para la restauración. El Club de Motocicletas clásicas y Antiguas de Gran Canaria junto a miembros del Moto club Roque Nublo. Estuvieron de visita ferial.

Bien es verdad que es la feria clásica o retro. Más importante de España, en cuanto a infraestructura y promoción, la participación de más de trescientos expositores, realza este valor. Que poco a poco se va mermando, ante el difícil trago de pagar un Stand, para uno pocos días.

Las tiendas, talleres, chatarreros y coleccionistas del sector, se inclinan por la feria de Sils, donde la calle es el mercadillo más digno y la moqueta natural de salón al aire libre no cuesta los 15 pavos diarios que te clavan en Auto retro al público. Demasiado canon para tiempos de crisis, Así y todo, el primer día batieron el record de taquilla.

En la parte recreativa destacar la muestra de conmemoración de Porsche, con exhibición de la historia a través de los modelos más simbólicos. Alfa Romeo, Mercedes y los grandes club de marcas como Mini, Seat 600, Escarabajos. y coches americanos. Dieron la nota, en sintonía con carrozados de los primeros Ford T y algunos modelos de 1920, variada y generosa en este aspecto la amplia gama de autos de todas las épocas.

En el pabellón de las motos, la mayoría de los expositores, que siguen el panorama nacional, con destacada presencia de Bultaquistas, con los Ivan Cirre. Hnos. Romero, O Nacho barral en restauraciones de BMW. Mucho material de recambio viejo y novedades en encendidos para todo tipo de motocicletas, Soldaduras, escapes, bibliografía y juguetería como lo más destacados. La colonia francesa, apostó por el material antiguo y piezas en desusos donde podías encontrar lo que buscabas si hurgabas entre la chatarra.

Pocas motos en venta, las que destacaban en precios de otra galaxia, desde los 45.000 € de una Norton Man, a los 35.000€ de una Husqwarna con Sidecar inmaculada. Unos caprichos para unos pocos coleccionistas con presupuesto.

En otro orden unas pequeñas muestras de aviación y embarcaciones clásicas, que no llegó a entusiasmar demasiado, lo que si lo consiguió fue el parque cerrado del Rallye Cataluña clásico. Con unas cuantas joyas para lucir. El porsche 911 Campeón de Europa de 82 de Antonio Zanini. El Lancia 037 Martini de ex_Marku Alen. algun Ford Escort de la época y una selección de motos de trial fabricadas lo largo de la historia, y un mercadeo de coches clásicos, con precios y modelos para todos los gustos.

Buenas sensaciones en general, aunque poco material motociclista, más sabiendo, que la gran industria de la moto y sus adeptos españoles están cerca de los Pirineos. Quizás deban replantear la invitación a los grandes clubes o coleccionistas a llenar el decorado para animar al gran público a justificar la visita y la taquilla.

Motociclismo Clásico resumen V.Glorias

Ya esta en la calle, motociclismo clásico, en el se relatan la visión especial del evento Viejas Glorias, resaltando lo acertado del lugar del Festival Viejas Glorias, lo increible del ambiente y diferentes pruebas como la de la portada la recordada RK 67 de Suzuki, o la Honda Four CB750, también nos saca el articulo del pasado cuentame Historias sobre ruedas.

SEBADAL LOS GP CANARIOS DE LOS 70

LA FAMILIA DEL TRIAL

La familia trialera de las Viejas Glorias crece, este año la exhibición del trial contó con la participación de más de treinta pilotos, destacando nuevas caras que nunca antes habíamos visto en el Viejas Glorias.

ROYAL ENFIELD BULLET CLASIC

Algunos califican a Royal Enfield como un fósil viviente, pero creo que a los propietarios de la marca y la factoría en Madrás (India) esto no les importa mucho. Al contrario, se lo toman muy bien, ya que son capaces de decir de sus motos que son las únicas motos auténticamente inglesas que se siguen fabricando en el mundo.
La marca se fundó en Inglaterra en 1899 y fue de las pocas que sobrevivieron al crack económico de 1929. En 1930 presentaron la gama Bullet, propulsada por motores de 350 y 500 cc, y en 1934 incorporaron la culata de cuatro válvulas. El slogan de la marca era “fabricadas como un cañón” y casi casi eran así , por duras y resistentes. En los años cincuenta-sesenta eran famosas por sus prestaciones en Trial, donde consiguieron mucha fama y algún título menor. Pero la crisis de la industria británica acabó por hacer presa en ellos y tuvieron que vender la marca a la compañía India de Madrás, donde se siguen fabricando a día de hoy.

Esta reseña histórica es para situar el modelo que nos presentan como novedad para 2009. Hace más de un año ya se empezó a hablar de los nuevos motores con inyección electrónica, que también incluyen una nueva caja de cambios de cinco velocidades. Pero en un mundo en el que actualmente las prestaciones son casi lo más importante esta Bullet Classic solo presta 27,2 CV a 5250 rpm y un par motor de 41,3 Nm a 4000 rpm cifras muy discretas.
Pero su carta de presentación no es esa, si no su reducidísimo consumo que era de 3,8 litros a los 100 Km con carburador, con lo que ahora con inyección será casi de risa. Por supuesto el motor cumple la norma Euro 3, a pesar de ser un vehículo fabricado en India y que solo se ve por las carreteras europeas muy de vez en cuando. No se si en estos tiempos de crisis económica y apretarse el cinturón esta moto triunfará, pero seguro que las veremos mas de lo que las vemos ahora. Que no solo de motos RR vive el motero.

(Extraído de moto22)

Placa al Mérito deportivo

El Moto club Las Palmas Roque Nublo, recibe la placa de Plata al mérito Motociclista Nacional en su 25ª Aniversario otorgado por la Real Federación Española de Motociclismo y entregada en la Gala del deporte anual.

Esta recompensa institucional viene avalada por una intachable trayectoria deportiva, su amplio bagaje histórico y saber hacer en el mundillo del motociclismo de Canarias y Nacional, en su haber varios campeonatos de España en diferentes disciplinas en la temporada de los años 90.

Emprendedor y dinámico mantiene viva la llama de la pasión por el motociclismo y sus variantes deportivas y culturales. Desde el lejano 1992. Año de su vuelta a la escena deportiva, tras un paréntesis de varios años, inactivo.

Actualmente organiza pruebas de alto nivel de exhibición mundial como el Festival Viejas Glorias Canarias. Y tours aventuras en moto por todo el mundo.

NCR Mike Hailwood

Las NCR Mike Hailwood ya son una realidad, el proyecto por fin ve la luz después de intensas gestiones de nuestro amigo David Hailwood, que ahora construye y restaura motos en su nueva factoria de Inglaterra. Tiene su equipo de Carreras preparado para debutar en la Isla de Man del 2009, todo un acontecimiento familiar, ya que la mítica carrera fue talismán del gran Mike the bike, David y Pauline se muestran ilusionados de volver a Inglaterra, a su nueva residencia. A sacar adelante un interesante y prometedor proyecto, unido a la pasión de las carreras y las restauraciones.

Ojeando viejas revistas de motos, encontré este articulo de solo moto del año 2000, donde exaltabamos la posibilidad de tener al primer piloto legendario invitado al Viejas Glorias, nuestro recordado Sanmy Miller, en la foto aparesco con el Seis veces campeón del mundo de Enduro Kari Tianen en el mundial de Granada, al que acudimos con un equipo del moto club a correr.

Desde luego, aquel presagio y confirmación fué el despege historico de leyendas a la gran cita del Viejas Glorias Canarias, que ya se conoce en el resto de Europa como destino elegido. Al que deben acudir los ilustres con pedigrí..

I CLASICA ALPINA

La “I Clásica Alpina” es el anticipo trialero, a la llegada del invierno, la fecha del Pilar se ha convertido en un punto de encuentro anual, con las motos de trial clásicas. Los chicos del “Roque Nublo” se fueron a su altar. Para realizar una escapada por los rincones y cumbres de Gran Canaria.
Esta vez los Viejas Glorias: Motos y pilotos. En un selecto grupo de muchas generaciones, Se volvieron a Reunir para ratificar este encuentro, denominado en segundo intento como I Clásica Alpina, si bien el primer encuentro se congregó bajo el nombre de Camaretas clásica, este nuevo nominal, le amplía el abanico de posibilidades de visita, a los pueblos del interior de Gran Canaria.
Así partían a las 9.30h de la mañana nueve motos mayoría Fantic. De la vieja escuela, modelos 240 y 300 y dos novedades el prototipo y estreno de José Calcines con una perfecta realización sobre la Fantic 240 y un estreno de la 305 de Pepe Moreno, que esta loco de contento, con la adquisición de tan nueva montura. Bultaco Sherpas, de diferentes edades y Yamaha.

Recovecos y andares por caminos olvidados de antaño, verdor y esplendor en el despertar del nuevo invierno, que luce manto de hierba en todas las medianías y cumbres: Las casillas, la huerta Sardina, la lechuza, Camaretas, Cueva Grande, parada en la nueva sede gastronómica de Cho´Alonso, que se esmeraba en atenciones.

Continuó la ruta hacia Las Rosas y degollada de Becerra, para rodear los llanos de la pez y presa de los Hornos, subida al campanario por la degollada de los gatos y Cañadón del Hierro para continuar por el Pico de la Gorra a la Mesa de las Vacas y descender por Cuevas Blancas y Los Marteles a las Haciendas de Valsequillo.

Acabamos en el Rincón Viejas Glorias, degustando un merecido cafecito tertuliano.

Un paseo donde hubo de todo, Sol, campo, agua, barro, frío, niebla, camaradería, risas, charla y una amistad reforzada con el valor de las Viejas Glorias.

Moto Club Vespa Gran Canaria

Nuestros amigos del Club Vespa Gran Canaria, con motivo de sus cincuenta aniversario, nos envian esta simpática publicidad, para llamar la atención de todos los amigos que tengan Vespas y se quieran unir a formar parte de la familia de este magnifico moto club, que tiene muchas actividades al año, en toda nuestra geografía.

Este año se acercaran nuevamente al Viejas Glorias a festejar su aniversario y a compartir con todos la afición por estas famosas motos.

Muchos años de esfuerzos y satisfacciones

Bueno después de mucho tiempo, emprendo mi retirada de esta institución…. muchos años de aprender, de tirar para adelante, de luchar con la camiseta puesta…
Llegué a la Federación en un gesto de confianza en mi persona y en mis capacidades, han sido muchos los años de dedicación plena, una tarea a veces compleja y de largo aliento. Mi paso por el CCCO ha sido gratificante y agobiante, me he encontrado con gente trabajadora, innovadora, colaboradores entusiastas que me han ayudado a superar todas las hostilidades y problemas.
Cumplo ahora con esta carta para transmitir unas palabras de agradecimiento a un montón de generaciones de moteros de Canarias, con los que he podido compartir el entusiasmo de la competición, los retos de los campeonatos. El trabajo de aplicar y facilitar el acceso de la gente joven al apasionante mundo de las carreras.
Han sido casi veinte años de actividad, de cambios políticos, de nuevos establecimientos, de preparar gente para seguir al frente de la dirección de las competiciones. Realmente, ha merecido el esfuerzo, veinte años después, el motociclismo en Canarias, sigue vigente y generoso. Las bases se han consolidado, y al menos nunca caerá el entusiasmo, de los que de verdad aman este deporte. Los Motoclubes son el principal baluarte para la continuidad, los logros de la puesta en escena, son de estos colectivos, que logran con pocos medios, sacar adelante modalidades y pruebas.

Agradecer especialmente a todos los que han encontrado en mi gestión el apoyo necesario, para sus objetivos. A los compañeros que han compartido y me han enseñado a llevar adelante mis funciones, dentro y fuera de los circuitos. A los Presidentes de las Federaciones que a lo largo de la historia he podido acompañar en las tareas de administración y control.
Espero un cambio duradero, firme, sostenido y comprometido por todos. La tarea continúa y hay que seguir adelante para no permitir que lo avanzado retroceda. Hoy tengo más experiencia y convicciones más firmes.

En esta despedida puedo afirmar que han sido muchas las horas y muchos los esfuerzos dedicados, pero son más las satisfacciones que me llevo, por eso quiero animar a los amantes de las dos ruedas a dedicar algún tiempo a contribuir de forma desinteresada.

Seguiré cerca de las motos y las competiciones pero desde otro ángulo, desde mi motoclub, al que también le debo mi experiencia.

Gracias a todos, ha sido un verdadero placer.


Inmaculada García

TRIAL DE CLÁSICAS EL PORTEZUELO

Sigue la actividad clásica en tenerife, de la mano de los amigos del trial y la naturaleza, el próximo sábado vuelven a juntarse para desempolvar sus reliquias y pasar el rato con los veteranos viejas glorias.

MIKE THE BIKE AND FAMILY

Steve Wynne, la mano derecha del gran mike the bike, el hombre que conoce las entrañas de las NCR de Ducati y ha sido pieza clave del éxito del gran Mike the bike, nos enviaba ayer un cariñoso recuerdo desde Nueva Zelanda lugar de residencia.-

"Es un gran halago para mi, que me hayan invitado al Viejas Glorias canarias, del que ya conocía su existencia en el año 2000, siento de verdad no poder estar, por problemas de agenda, les envío todo mi cariño y muchos éxitos, y si vivo esperaré otro aniversario para estar con vosotros".

El gran Steve nos manda algunos recuerdos y a la baja emocionante de su presencia, la alegría y confirmación del resto de la familia Hailwood. El pequeño nieto de Mike the bike, en la ducati junto a Steve, el hijo Dave Hailwood, que tiene un taller de restauración en Inglaterra y Pauline Hailwood mujer de Mike, que están gratamente agradecidos que el Viejas Glorias recuerde la memoria del gran Mike Hailwood.