BULTACO SPORT CLASICC

 

MOYA UNA VILLA VERDE VIEJAS GLORIAS

 

EL MAGO DE ANDREWS

 

FRANCESC RUBIO Y MIGUEL NEVADO

 

LA MAGIA DEL VIEJAS GLORIAS

Erase una vez en unas lejanas islas del atlántico, cerca de la costa africana, una reunión de motoristas Viejas Glorias, que había cruzado por arte de magia la constancia y el tiempo. En su argot de elaboración, habían adquirido una sintonía especial que venía a ser una mezcla de cariño y orgullo por la historia. Un esmerado trabajo para producir este néctar contaminante hacia todos los que se acercaban a su concentración. Tanto era así, que su llegada a cualquier rincón -pueblo- de la isla que les permitiera practicar el rito del encantamiento, quedaban atrapado por el hechizo de las dos ruedas, una cultura centenaria que invitaba a las personas a ser libres paseando y amando el motociclismo.

LA LEYENDA DE IRYÖ VESTERINEN

 

 

SECUENCIAS DE LA MEMORIA DE LAS ISLAS

 

LA MOTO DEL TIO ANTONIO

 

VUELVE EL BIKE SHOW VIEJAS GLORIAS

Dentro del evento Viejas Glorias Canarias, Una de las actividades que más han crecido en los últimos años ha sido el Bike Show, que llega a su Octava edición con mucha fuerza y renovada creatividad. La ORG han dispuesto en orden de prioridades la de exaltar, este acto por su enorme transcendencia y evolución, el motociclismo canario ha sido un pasaporte de pasiones en todos los contextos de su exhibición. El Bike Show se dirige a su plenitud con el arraigo y el entusiasmo de los amigos que cultivan estas tesis de transformaciones sobre las motos básicas. Sacándoles carácter y una personalidad única en su acabado

El 11 de noviembre a partir de las 10.30 h y hasta las 15.00 h vuelve el concurso más esperado El VIII Bike Show Viejas Glorias, que llegaba al evento de la mano y la generosa aportación de Radical Custom performance y Canariasenmoto Para tomar un relevo deseado y fortalecer la creatividad de tantos amigos que quieren manifestar en el arte mecánico de las transformaciones y sus contrastes genuinos.

VIEJAS GLORIAS EN LAS REDES

 

FRANCESC RUBIO EN VIEJAS GLORIAS

 

Francesc rubio el subcampeón del mundo de enduro de Rieju, estará con las leyendas del Viejas glorias Canarias de Moya.

Ya adelantamos que este año de Viejas Glorias en la Villa de Moya, traería consigo un plantel de personajes y leyendas del motociclismo que nos hará deleitar y compartir sus memorias y es que en este distinguido pueblo, la primera visita del circo del motociclismo histórico quiere dejar huella para el recuerdo.

La presencia de los componentes del equipo Rieju oficial, con la visita de Francesc Rubio Llovera piloto y multi campeón nacional con varios subcampeonatos de Mundo. y muchas medallas de oro en los ISDE individual y por equipo, marcó una época gloriosa en el enduro, con la marca catalana de Rieju.

GRANDES PRESENTANDO VIEJAS GLORIAS

 

XXVIII Trial Viejas Glorias

 

En estos días plausibles de organizaciones de trial y tras un éxito destacado en la competición de la Cicer con el gran Tony Bou, Fuji-gas y los ecos del éxito organizativo de los compañeros del Moto Club Toma plátanos. Pone marcha de sprint el campeonato regional, con sus dos nuevas citas en candelero. El trial de Teror de Valse bike el 15 de octubre y el trial Viejas Glorias del 5 de noviembre del que nos hacemos gala en esta presentación.

Esta vez el moto club Las Palmas Roque Nublo, viaja al norte de Gran Canaria con todo su circo para recuperar un lugar clásico de los años ochenta en el desarrollo de pruebas de trial.  La Villa de Moya, que tantos años ha permanecido cerca a las competiciones oficiales y tanto en el embalse de Trujillo como la Zona de Moretos la selección natural del trail clásico, dejaba constancia de unas buenas competiciones naturales al gusto de todos.

Esta cita del Viejas Glorias, nos recuerda una figura de leyenda en su cartel y además la de piloto homenajeado e invitado al evento del 10 al 12 noviembre, nada menos que el “Ice man” Yrjö Vesterinen -Vesty- el tres veces campeón del mundo de trial de los años 70. 1976/77/78 cuando la marca Bultaco llenaba de laureles su palmarés deportivo. Pero estas pinceladas las iremos descifrando en tiempos cercanos al evento.

EL LOBO DE PIERA, GRANDE Y CERCANO.

33 títulos mundiales, son suficientes para mantenerse largos años encabezando el ranking del candelero mundial de los deportistas más importantes de la historia, esta numerología para Tony Bou no es más que un juego aritmético donde gana las probabilidades de las buenas rachas, donde el trabajo y la exigencia de los retos, no bajan la guardia de la ilusión constante, donde el factor suerte pasa a reinar de parte de los dioses, y la contribución al azar es pura racha exitosa.

Lejos de empalagarse con los éxitos y pensar en el abandono, Bou tiene claro la evidencia de su destino. Año a año, cada nueva temporada, los brotes de la competencia le sacuden sus dudas y vuelve aplicarse en su mejor motivación de las buenas rachas, metiendo la presión de los grandes, la sabiduría de los indulgentes, la apisonadora del poder, Tony simplemente está en otra galaxia, a elevado el trial a la altura de los dioses, donde planteas las cualidades de las motocicletas para llegar tan alto. Las hace volar -Literalmente- con él las motos vuelan, se elevan, tripuladas y planean por la naturaleza del encantamiento. Tony Bou es el mago de Piera, Barcelona, de la mejor escuela del trial mundial, que alimenta el circo del campeonato. Sentenciando, con malabarismo por sortilegio. Magia por conjuro, espectáculo por destreza.

HISTORIA DE LAS FERIAS COMERCIALES DE LA MOTO EN CANARIAS

 

La verdadera explosión de la actividad en Gran Canaria, apareció conjuntamente con la revolución industrial de los años 50/60, la notoria actividad de unas islas cuyo comercio anglosajón y puerto franco, abrió el status de libertad comercial y pasaporte de las modas de la Europa del despertar, punto de referencia de la nación española en las colonias del atlántico.

Tenerife y Gran Canaria, fueron las privilegiadas en el comercio nacional de importación cuyas infinitas transacciones despertaron la hegemonía de los intercambios comerciales entre continentes. Inglaterra y Alemania primero, Francia, EEUU, Italia y Japón después.

AVANCE VIEJAS GLORIAS 2023 – VILLA DE MOYA

 

La maquinaria de la ilusión arranco, desde principios de año, el primer control de inercia, se cimentó en la feria Motow Lpa 2023. Con la presentación oficial y confirmación al público del nuevo municipio Viejas glorias canarias.

La vistosa Villa de Moya. Se engalanará para lucir su primer macro evento motociclista, los primeros de su historia como municipio y para ello, el comité organizador municipal y la ORG VG han marcado la línea de trabajo para dar lo mejor de sí, en un evento que a priori, se presenta como el cenit de su evolución con la involucración de todos los elementos del universo motociclista y vintage. Patrimonio y cultura, con la puesta en escena de lo mejor del Automovilismo, motociclismo, clubes, monográficos, Rallye TT y Viejas Glorias, Trial, Expo aniversarios. Coleccionismo, Leyendas, antigüedades, conciertos, Homenajes, etc

Los grandes eslabones para el éxito, en lo que se está definiendo el escaparate de manifestación de las exposiciones en feria. Los aniversarios que cuelga el cartel anunciador y que desea que las marcas acudan con su iniciativa cultural y vintage.

125 años Peugeot, 120 años Harley Davidson, 100 años BMW Motorrad, 100 años RFME, 60 años Subida a Moya, 50 años Honda Elsinore, 65 años Bultaco 30 años Ducati Monster, 30 años Scorpa y muchos más que se acercaran a compartir su onomástica

EMOCION Y ARTE EN VG

 

CALENTANDO MOTORES

 

ECOS DEL SUPER ENDURO GRAN CANARIA

 

Un fin de semana lleno de sensaciones y espectáculos en el Circuito de Valsebike en las Terrazas – Telde. Pocas veces tenemos la suerte de vivir una prueba del nivel de este super enduro, aunque le faltó una docena de pilotos del campeonato regional, el que estuviera avalado por estrellas mundialistas, no motivó en exceso a la prole. Y es que el enduro actual, es una disciplina a la que hay que estar bien armado de técnica y fondo físico. Las nuevas fórmulas de competición del Hard Enduro y su evolución adaptando a todos los escenarios es de una dureza extrema que hace que la debilidad y el desgaste juegue malas pasadas y las lesiones aparezcan por agotamiento.

El Guardian de las estrellas de Elsinore.

 

Barragán, El Guardian de las estrellas de Elsinore.

En estos años de investigación y curiosidad, encontramos razones para seguir amando nuestras pasiones moteras, nuestra isla de Gran Canaria, esta llena de sorpresas con disfraces de motoristas. Garajes de quimera que nos llevan a creer en los sueños de las personas. En las ilusiones que alimentan su destino compartiendo algo tan grande y hermoso como el amor por el motociclismo.

Hoy quiero hacer mención especial a una historia que me conmovió con gracia y salero. Era la de un grande del motociclismo -Juan Pedro de La Torre, Moto Verde 2018- cuando en el cuarenta y cinco aniversarios de la Honda Elsinore escribió un genial articulo: acercándose a la leyenda pionera para contar una maravillosa historia de pasión por el Motocross, la filosofía de un fabricante con la reputación de HRC. Que tajantemente y con la supremacía de sus números confirmó que no fabricaría motos de dos tiempos. Se tubo que beber el orgullo de su presidencia y admitir que sus mejores ingenieros; Shinichi Miyakoshi y Youchi Oguma crearan un departamento secreto para alimentar el proyecto 2 T. -Por si el destino le jugaba el doble o nada- Suzuki y Yamaha estaban muy puestos en el motocross y en los campeonatos japoneses lideraban con soltura, concibiendo el liderazgo junto a las motos europeas. Bultaco y Husqvarna. Que ya se habían encaminado al mercado americano con soltura y buena sintonía.

UNA MOTO CON CARISMA ESPECIAL

 

He podido medir las sensaciones en base a rodar kilómetros con muchas motos -No todas las que me gustarían, confieso- Sería una suerte infinita, sin duda, tener ese honor. Mientras demando esas experiencias me limito a definir mi pareja de aventuras motorizadas el romance de la máquina y mis pretensiones. Esto no es un articulo marquista, ni con carismas, ni pretensiones. Faltaría. Es una declaración responsable de mi experiencia en la acuarela naranja y sus evoluciones. Debe ser mi número 5/6 en lista de compra o diez o 15 de la marca, con la que he compartido experiencia en rodajes, con la suerte de probarlas por afinidad y cercanía.

SERPIENTES MOTERAS

 

BULTACO Y JUVENTUD

 

INICIO DEL TRIAL EN CANARIAS

HISTORIAS PARA CONTAR. I parte.

Motos adaptadas al inicio del trial en Canarias.

Cuando hablamos de motos especiales adaptadas para competir en modalidades deportivas que se adelantan a su tiempo, encontramos curiosidades en las islas canarias, con dichos inventos. Y si detrás de estos artefactos readaptados a las nuevas demandas de aquellas épocas, se encuentran grandes mecánicos, empresarios y gestores deportivos de la motocicleta, pues damos la campanada por la curiosidad que suscitan algunas fotos de su histórico archivo de vida.

Para poder entender el caso que nos ocupa hemos compartido jornada con una de las enciclopedias vivas más lúcidas del motociclismo canario de todos los tiempos. Antonio Trujillo Betancor. Nació en la isleta en la calle Taliarte allá por 1944, justo en medio de la segunda Guerra mundial. Desde muy niño sintió curiosidad por los elementos mecánicos y en su actividad aplicada de monaguillo se dedicó al mantenimiento de los servicios católicos que demandaba la iglesia por entonces con aquella Iso del sacerdote de la parroquia de la luz. Que usaba para acudir a los servicios religiosos y de transporte de las cosas de la Iglesia, la tenía siempre maqueada y sus primeros pinitos con las dos ruedas comenzaba a fraguar un largo romance de vida.

                       

Aunque tubo tiempo de poner en escenas otras variantes de la industria mecánica, siendo feriante y artífice de una gran noria, que casi le cuesta la vida, durante el mantenimiento en San Ginés -Lanzarote- Más tarde se pasó a la mecánica de motos, impulsado por el amor a las dos ruedas en Salón Mercurio de la mano de D, José Monzón, donde fraguó sus conocimientos en la materia. Antonio nos hace un repaso a todos los talleres de motos de Las Palmas de Gran Canaria en la década de los 50/60/70. Desde el barrio de San José a su barrio Natal de la isleta. Hombre pausado y de extraordinaria lucidez para el recuerdo, enumera detalles específicos que se nos escapan ante el caudal de pasiones.

                  

Fue piloto de motos en el despertar de las competiciones en Canarias y tubo un buen lote de monturas con las que compitió, Mondial, Ducson, Garelli, DKV, con la que hizo grandes carreras sobre el asfalto, Las subidas a Moya. El Circuito de Firgas. Subidas a Tafira. Rallye Gran Canaria. Kilómetro lanzado, Impulso y asistió el nacimiento del trial en Gran Canaria, con aquel I Trial San José del Álamo. Que llevaba a escena con Sergio Bolaños, de la Peña Motorista Gran Canaria.  -El trial lo trajo a Gran Canaria, el catalán José Pedró Romeu-, con una cota 247, que habló con Sergio y la Peña Motorista para suscitar la primera competición de trial en Canarias, que arrancaba en 1969. Con varías Cotas 247.  Santiago castellano, Pepe Moreno, Jose Pedró Romeu, Oscar Bolaños, Antonio Trujillo con un derbi antorcha adaptada, Manuel Ortiz con una honda 350 Scrambler de todo Terreno. Juan Artigas con una Ducati Road 200 adaptada para el trial. En pequeñas cilindradas La Ducati Senda 50cc TT. Pepe Gonzalez, con Garelli transformada a manillar alto. Pues pocas motos para la práctica había aún, aunque recuerda también una Francis Barnett de trial en los almacenes de Hilde, frente la calle Joaquín Costa – Cuando comenzó en el taller de Salón Mercurio- probablemente de algún encargo especial, pero que nunca vió competir en los triales canarios.

El despertar lento de las competiciones, tras el fatídico accidente de coches en el circuito de escaleritas, propició el despegue del Trial y el Todo Terreno en Gran Canaria, que en los siguientes años ya comenzaban a mejorarse máquinas. Tras el primer Trial de San José del álamo una semana después se celebró el I Enduro - Todo Terreno- de Arinaga. Con las mismas motos. Además de los triales de Ingenio o Las Palmas que le seguían.

Antonio Adquirió una Bultaco Lobito, pues las primeras Bultacos Sherpas aún tardarían unos años para llegar a las competiciones canarias. La Bultaco Lobito 75 de Trial, sufrió la transformación del gurú de las motos. Con un basculante trasero más largo, adaptación de la palanca de cambio, para meter las marchas con la parte trasera del pie, con una inclinación hacia arriba. Una caja de cuatro velocidades adaptadas con piñones especiales para el trial, muelles de la suspensión delantera, manillar alto, sillón corto, y el motor de la TSS 125 la tralla 101, tocada hasta 155, volante de inercia y magnético más grande y pesado. Una auténtica moto de trial, que suscito la admiración al igual que la de Ducati Road 200 de Juan Artigas por la profunda reconversión adaptada, para una segunda vida en el trial de entonces. Aunque pronto comenzarían a llegar la competencia de las Montesas 247 únicas en la especie, dedicadas al trial. Que sería la Bultaco Sherpa y toda su gama.

Pero de eso y muchos cuentos más, vamos escribiendo otros relatos de estas historias desgranadas hasta la saciedad, con la complicidad de tener en primera persona, la memoria prodigiosa de Antonio Trujillo.  La enciclopedia del motociclismo canario.